31.25万
用车感受：既好看又好开 但不够运动
先大概说说车况吧，2010款的蓝瑟•翼神（原谅我用了它的旧名字，因为三菱翼神这个新名我实在是不喜欢），从购入到现在，这辆车跑了不到30000公里。搭载1.8升自然吸气发动机，这台4B10型号的发动机其实就是4B11的低排量版。当时，在很多国家是不存在4B10的，因此，1.8L的翼神可以说是专为中国大陆市场订制。搭配爱信的5挡手动变速箱，变速箱的零件是从日本引进的，由广东工厂进行组装。
优点：外形帅气 动力够用而且绝对好开
翼神的外观是当时最吸引我的地方之一，别说是2010年，就是放到现在，翼神的设计也足够嚣张。当我还没付款的时候，我就在盘算着怎么去改装这辆车，让它看起来更加凶狠。可有意思的是，直到今天我也没什么实质性的行动。因为，这车开多了，你会慢慢发现其实它的本质就是一辆普通得不能再普通的家用车。另外，我非常不赞成有的车主将它改成EVO X的模样，因为我觉得“羊披狼皮”是一件挺可笑的事情。
动力方面没的说，当年还不是“T”的天下，翼神的动力表现不输于任何一款同排量车型。这台1.8L发动机的峰值扭矩为175Nm，要到转速4250rpm时才会完全爆发出来。我平时的换挡区间都在2500rpm左右，在这种情况下，翼神完成超车并线十分的轻松。变速箱是我比较喜欢的一个地方，换挡行程很短，而且吸入感特别强。刚一上手时，就能感觉到它的换挡手感极好。目前为止，我还没有在同价位车型中找到能超越它的。
翼神这款车被夸奖最多的地方就是操控性，优秀的运动基因在这里发挥出了效果。该车有着同级别最小的转弯半径5米，灵活度可见一斑。转向力度对我来说非常合适，不会过轻或者过重。另外，方向盘的精准度很让我满意，虽说调校上没有宝马那样完美，但车辆驾驭起来确实有股“指哪儿打哪儿”的劲头。我家楼下的小胡同非常窄，无奈每天上下班都要在这里穿梭，好在翼神的操控能随时给我增添信心。
不足之处：悬挂调校太软 后续费用高
有不少人看不上翼神的内饰，其实大体上的用料和做工都不算粗糙，但有些细节确实拿不出手。我曾经拿自己的车和出租车伊兰特相比，结果发现门板内侧并没有太大区别，都是光秃秃的毫无装饰和设计感。不过，这个价位的车就是这样，谁让我选择了动力和操控呢。同时，我也不得不放弃精致和舒适。
翼神的悬挂系统在当时是挺厚道的配置，前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。可是最让人无法接受的是悬挂调校过于柔软。经常是当我开车盘立交桥，车速明明还不到60km/h，但车身的侧倾相当明显，这很影响乘坐的舒适性。也是因为如此，我一直认为翼神根本就算不上是一款运动风格的家用车。
翼神的本土化改造十分有限，带来最直接的影响就是坑爹的维修保养费用。小保养要5000公里做一次，更换机油4升将近600元，加上机滤、工时费大概算下来在900元以上。这还不是最可怕的，2012年，北京城遭遇“7•21”。我的车停在楼下也遭了殃。由于氧传感器暴露在底盘表面，被雨水浸泡。结果送到4S店后，得知更换新的传感器要11000元，原因是该车的电子元件几乎全是进口，价格相当昂贵。当时，没有给车上涉水险的我几近于崩溃。钱我是拿不出来，只好让4S店的技师帮我消去了故障灯。随后，我抱着侥幸的心理去验车，结果没想到还真验过了。至于这里面的原因请各位自行联想吧。
换车意向：宝马 118i运动型
最近正在考虑换车，并已将目标锁定了宝马118i运动型。该车的动力和操控还是我最看重的两方面。1.6T发动机能达到250Nm的最大扭矩，简直就是超车并线的利器。操控方面不用多说，宝马一直属于那种让我很有驾驶欲望的品牌。另外，北京越来越堵，上下班也不轻松。因此，我希望换一辆自动挡车型。118i使用了8挡手自一体变速箱，无论是平顺性还是换挡速度都很令我向往。至于1系被很多人诟病的空间问题，对我来说不存在。因为，我的车在买来的四年中，乘坐人数超过两人的情况不超过5次，并且每次都不超过20分钟。所以，我的购车观念依然没有改变，“没有面面俱到，知道需求就好。”
>>>慎防购车陷阱，想要了解详细情况请点击《易车网购车全攻略》专题
标签:
