全面升级 广汽本田第九代雅阁技术解析

广汽本田第九代雅阁预计将于9月12日正式上市，并且已经先于8月21日在广州举办了“第九代雅阁创世科技鉴赏会”，可见这次第九代雅阁是有备而来。那么究竟这款新一代雅阁在各方面均有什么特点和亮点呢，下面我就抢先为您详细做一下新一代雅阁的技术解析。

稳中有升 动力总成和底盘悬架特点解析

目前在售的第八代本田雅阁搭载的是2.0L和2.4L自然吸气发动机，与之搭配有5挡手动和5挡自动变速器。而此次推出的第九代雅阁，动力方面则发生改变，将采用本田名为“地球梦科技”的最新动力总成技术，有2.0L、2.4L和3.0L三款发动机可供选择。与2.0L和2.4L发动机搭配的是本田全新开发的CVT变速箱，而与3.0L发动机搭配的则是一款6速自动变速箱。

这套“地球梦科技”动力总成系统包括从1.5L到3.5L的多款全新发动机，适合小型车和中型车的两套CVT变速器，以及分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。

 第九代国产雅阁保留了2.0L排量四缸发动机作为入门车款的动力配备，沿用了第八代雅阁的2.0L自然吸气发动机，并没有采用“地球梦科技”动力总成技术。虽然厂家表示这款发动机相比现款进行了改进，但从实际数据上来看，基本没什么变化，不过新CVT变速器的采用或能进一步降低油耗。

 第九代国产雅阁搭载的2.4L自然吸气发动机较原来有了明显提升，与获得2013年度“沃德十佳发动机”的那款2.4L发动机如出一辙，只是针对中国市场做出一些小的改动。该发动机最大的技术亮点在于同时采用VTEC+VTC（即可变气门升程+可变气门正时）技术和缸内直喷技术，在大幅度提高燃油效率的同时，通过降低摩擦，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。

第九代雅阁采用的缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而达到提高发动机的动力性能，降低燃油消耗的目的，再配合原有的i-VTEC技术，进一步提高了燃烧效率，使得发动机不论在输出功率还是扭矩上都有所加强。

传动方面，与2.0L和2.4L发动机匹配的是新型CVT变速器。这款变速器采用了高强度传动带，同时扩大变速比来提高传动效率。据了解，这款变速器加入了“G-Design Shift”控制技术，利用高精度油压控制系统，可实现在各种形式条件下提高燃油经济性。

本田专为中国市场开发了新款3.0L V6发动机，这款发动机并没有采用缸内直喷技术，而是采用智能可变气缸技术（VCM）和i-VTEC系统相配合，根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式，实现不同情况动力的智能化管理。动力输出比现有V6发动机有了很大提升，同时还大幅降低了油耗。

左：6缸工作状态/右：3缸工作状态

当车辆行驶状态为起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况，这台3.0L发动机的6个气缸全部投入工作。当发动机通过智能系统，判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况，发动机将仅运转一个气缸组，即3个气缸投入工作，这样就进一步提高了燃油经济性。

 第九代雅阁的前悬架由双横臂变为麦弗逊式悬挂，这也是目前最为常见的悬挂形式。从结构上看，麦弗逊悬挂在抗侧倾能力方面不如双横臂，但是拥有不错的舒适性，同时为车头腾出更多的空间；后悬架还是多连杆式独立悬架，从结构上看与现款车型差别不大，不过采用了全新的液压液封式轴承座结构，可提高舒适型。

小结：在涡轮增压发动机横行的当下，本田依然固守着自己的原则，此次推出的三套动力总成都较现款有了不同程度的提高，尤其是引进的缸内直喷技术的2.4L发动机和带智能可变气缸技术的3.0L发动机，并采用全新CVT变速器。虽然缸内直喷技术已经不算什么核心科技，但作为第九代雅阁自己也算是一个突破。悬架方面，本田也似乎一直在找一个操控和舒适的平衡点，至于实际感受如何还得自己感受一下。