我不叫SUV 6款各级别硬派越野车推荐

奔驰 G级

提到硬派越野，永远不能忽略的一款车就是奔驰G级，他是目前民用越野车里唯一配备前中后三把机械式差速锁的全时四驱车，再加上4MATIC系统的辅助以及低速扭矩放大挡，能对奔驰G构成威胁的越野路况并不常见。另外，到今天为止奔驰共推出过三款AMG版本的G级车，分别是G55、G63和G65，其中G55已经停产，而G63和G65是我一直不能理解的，除了更加强大的动力，他们在底盘及四驱系统上几乎完全一样，你能理解一辆0-100km/h加速时间在5秒出头的配备三把差速锁的硬派越野车存在的意义么？相比这几款性能机器，G500更专注于越野，所以本文将着重介绍G500这款顶级越野车。

关键词：非承载式车身、前后整体桥、前中后差速锁、分动箱、4MATIC、低速扭矩放大挡

奔驰G500拥有强度极高的非承载式车身结构，底盘有好几道加强梁进行加固，前后整体桥式悬挂系统粗壮无比，奔驰G级绝对是最强壮的民用车之一。奔驰G500的分动箱比较有特点，通过一个中间轴把动力同时传递给前后轴，而且这个分动箱还集成了一个中央差速器，所以G500是一款全时四驱车。

奔驰G500的三把差速锁控制按钮非常有意思，使用顺序是中-后-前，这个顺序可不能搞错。也就是说，如果你遇到终极越野路况，需要锁上三把差速锁的时候，需要先按下中间的按钮，这时下面的长条状提示灯会亮起，然后你需要让车辆移动一小段，以让齿轮组啮合，当按钮上方的小灯亮起时，说明差速锁以锁止，然后你需要按照后-前的顺序继续这个步骤，所以如果不是特别难的路段，奔驰的四轮电子制动辅助系统完全能够胜任防止打滑的工作，你不必进行如此繁琐的操作。

看过了上文的介绍，相信你也已经会认为G500是一个真正的硬汉，这一点也体现在外形上。个人觉得奔驰G级比牧马人和卫士更加硬朗，放眼望去，你看到的几乎全都是直线条，并且自G级诞生以来，他的外形几乎都没有过太大的变化，但正是这副原始、阳刚的长相赋予了G级独特的魅力，售价高昂的G级车型在大街上并不鲜见。

虽然专注于翻山越岭，G500并没有忘记自己梅赛德斯 奔驰的血统，内饰加入了很多实木装饰，时刻提醒你这是一辆价格不菲的豪华车。整个内饰不论用料还是做工都属上乘。不过，G级的后排腿部空间可能并不入国内消费者的法眼，另外虽然后备厢足够平坦宽敞，但非承载式车体结构造成了它离地面有些远。奔驰当然早就发现了这些，可他们就是对G级的魅力有足够的信心，不愿做出改变，事实也证明他们有自信的资本。

奔驰G500搭载一台5.5L 自然吸气V8发动机，最大功率285kW/6000rpm，最大扭矩530Nm/2800-4000rpm，配合一台7速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间已经低至6.1秒，再考虑到他浑身的钢筋铁骨和将近2.5吨的整备质量，这样的数字足以让人惊叹。低速四驱模式下，分动箱还能把扭矩输出放大2.15倍，事实上，这是一头力大无穷的蛮牛。

G500的四个车轮都使用型号为265/60 R18的优科豪马牌轮胎，265mm的宽度在兼顾了足够抓地力的同时又保证了对各种路面的兼容性，全尺寸备胎也让越野驾驶有了更多的保障。

保养信息：奔驰G500享受两年不限公里的整车质保，首保为5000公里时进行，日常保养间隔在10000公里，小保的费用在3200元左右，大保养费用在16000元左右。

小结：单看四驱系统的配置水平，奔驰G500的越野性能是所有6款车型中最强大的，如果使用合理，这套四驱系统几乎可以带你走遍祖国的大好河山。不过，这真正是一款有钱人的大玩具，除了高昂的售价、保养费用，它强悍的性能也使得其成为一只名副其实的油老虎，如果再看到G63和G65的售价，你肯定会摸着脑袋感叹这个世界太残酷。

总结：拥有一款硬派越野车是很多男人的梦想，他们无疑是环游世界、穿越无人区的最佳拍档。本文推荐的6款车型覆盖了各个价位区间，并且都拥有出色的车身强度和越野能力，不过，这两点并不是衡量一款硬派越野车的唯一标准，可靠性、是否有能“吃粗粮”的肠胃、载物能力和经济性等都是要考量的因素。

就越野性能和越野风格而言，牧马人罗宾汉是个非常不错的选择，前后整体桥、前后差速锁、分动箱、低速扭矩放大挡、四轮电子辅助等配置所提供了强悍的越野攀爬能力，可拆卸的车顶、可放倒的挡风玻璃，这让人能够得到原汁原味的流浪味道，试想开着这样一辆车在山林间冒险，是一种怎样的快感和自由。

不过从实用角度来讲，我会选择一汽丰田普拉多的顶配XV NAVI车型，前后差速锁、出色的舒适性、大空间、可靠性以及不算太过高不可攀的售价让他的综合素质比较突出，实践是检验真理的唯一标准，君不见行走在大西藏无人区的大多是挂着牛头标的LC系列？如果你买不起LC200兰德酷路泽，那普拉多绝对是一个足够出色的选择。

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