2.24万
对比起家族兄弟，奇骏的表现惨不忍睹，每月销量始终徘徊在1000-2000台的成绩，但不能否认它良好的通过性和智能四驱系统，在同级别车型中，奇骏可算是真正的“纯爷们儿”。从2.0升XE到2.5升XV车型，奇骏全部采用了分时四驱系统，可随心选择包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式，实现前后50：50的动力分配，从容应对各种路况。
2.5L车型配置了智能四驱系统，带有电子差速锁，可通过智能四驱系统实现四个车轮独立的动力分配，这样只要四个车轮中有一个没有打滑，车辆的动力就能有效的传递到路面上，帮助车辆驶过障碍或脱离险境。而奇骏39度的接近角、31度的离去角以及203mm的最小离地间隙都保证了其良好的通过性。
动力方面，新奇骏2.5L的发动机虽然没有令人吃惊的功率和扭矩，但却具备了低转高扭的特性，从2400r/min起，它就可以输出90%的最大扭矩。这对于市区中的走走停停和红灯起步加速，新奇骏可以变得像轿车一般灵活。
在悬挂应用上，奇骏采用了前麦弗逊式后复合多连杆式独立悬挂外加稳定杆的设计，RAV4则采用了前麦弗逊后双叉杆式悬架设计。从实际效果来考量，多连杆式带来的乘坐质感和操控性要比双叉杆式更强，这在城市驾驶和高速操控之时的感受尤为明显。
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