易车原创 2020广州车展上，广汽丰田亮相了一款全新轿车——凌尚。新车定位介于雷凌和凯美瑞之间，轴距达到2750mm，搭载和凯美瑞同款的2.0L发动机，预计售价在15万元左右。可以说，凌尚的发布，既丰富了广汽丰田在轿车市场上的产品线，又让消费者多了份选择。
有关凌尚有三方面信息我们提前来看看：
首先，凌尚这次广州车展只展示它的外观，整体来看它确实比雷凌大了一圈，车身更舒展更有气势。
其次，凌尚将在2021年上半年上市，进入15万元级别家用车市场，将瞄准速腾、思域等对手。
第三，凌尚在丰田TNGA架构下的GA-C平台开发，轴距达到2750mm，并且搭载与凯美瑞相同的 2.0 升发动机，拥有178马力。
说实话，当我第一次见到凌尚实车那一瞬间，我对它的前脸“大嘴”格栅设计产生了一万个问号。
但是，靠近新车观察，我反倒开始喜欢设计师的高明手法了。
既然凌尚介于雷凌和凯美瑞之间，那么在这台车型上明显能看到两款车的身影。让人对这款新车有种非常熟悉的感觉，从而放下戒备心理，反倒产生猎奇心态更想去深究它。
这和我当初在第八代凯美瑞上市前夕，提前看到实车一样满脸狐疑。
这样的设计表面上看完全抛弃了“中庸之道”的设计风格，但是它一点都不显突兀或者廉价，反倒在品质感方面却拿捏得妥妥的。
凯美瑞在国内热销的案例，就很好说明丰田的设计风格非常讨巧。
凌尚的“大嘴”格栅的设计手法和凯美瑞以及日规第十四代皇冠如出一辙，夸张而又细腻。
夸张之处体现在，凌尚的格栅运用了更多的折线来营造断面效果，错落有致，让格栅更有层次感。
所以，我们看丰田的“大嘴”设计和雷克萨斯的纺锤形格栅，会觉得很夸张，太张扬了一点都不矜持。
但是，细看又能看到它们设计细腻的一面和用材讲究的一面。
例如，格栅通过横条幅设计增强车头横向宽度视觉效果，以及运用镀铬材质装点格栅两侧，提亮整个前脸。
丰田在开发新车型的时候会对市场做个详细的调研，会以当地客户的视角进行商品力的确认。
针对中国市场，从调研结果来看，国内消费者更希望车辆的外形看起来“大气”，后排的空间也希望能更宽敞。总而言之，就是要看起来更大，要是后排更宽敞，乘坐感更好的话，就会让人更有“面子”。
因此凌尚轴距相比雷凌加长了50mm，达到2750mm。试驾体验过雷凌后排的网友应该清楚，如果对于希望一家人常用一台车的话，更长轴距带来更富裕后排空间将会更有“面子”。
在同级别车型阵营，凌尚2750mm的轴距也让它比速腾或者思域更有优势，所以我对凌尚后排空间还是蛮期待的。
细节方面，凌尚在外观多处营造运动化的风格。
例如多条辐且熏黑的轮圈，低扁平比的轮胎，低矮的车身等等。
凌尚的外后视镜也和雷凌以及凯美瑞一样，设置在车门上，前排视野应该相对较好。
从车尾来看，凌尚和雷凌的相似度较高，只是车尾细节的不同罢了。
凌尚还将LEVIN字母像凯美瑞一样印在了车尾，底部护板采用封闭包围式，降低了车尾的视觉重心。
凌尚车尾设计和车头形成呼应，特别是尾部下护板以及横向镀铬装饰条的运用，点睛之笔似的，让凌尚的车尾看着显宽，有种低趴的姿态。
动力方面，凌尚是在丰田TNGA架构下的GA-C平台诞生，但是它采用的是和C-HR以及凯美瑞一样的M20C型号发动机。
这台发动机最大功率为131千瓦，拥有178马力，最大扭矩210牛米，匹配的是模拟10速CVT变速箱。
凌尚车尾标还采用了“GT”标识，且直接用2.0发动机排量进行标识，让人一目了然就清楚这台车的实力。
动力方面，试驾过凯美瑞2.0L动力已经足够日常使用，而将这套动力系统搭载到凌尚车上，或许动力开起来会更为积极。
底盘悬架方面，由于凌尚和雷凌同样出自TNGA架构下的GA-C平台，因此凌尚也依然会采用前后独立悬架的结构。
这里先留个悬念，今后继续关注易车，关注我们的测试报道。
总结：纵观国内A+级轿车领域，搭载2.0L自然吸气动力的车型屈指可数。至于这台凌尚动力表现如何，还请继续关注我们的报道吧。或者关注我的易车号，咱们私信交流。
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