1.98万
易车原创 理论上讲，当一种格局已经形成很长时间之后，任何新兴事物的出现，都具备颠覆原有格局的可能性，而问题的前提是胆子大不大，毕竟不有那句老话说，不想当将军的厨子不是好医生。问题关键则在于实力够不够，毕竟原有的格局必然会对它抱有十足的挑剔之心。
旁的不说，豪华品牌市场中，BBA牢牢占据着金字塔尖的位置这是不争的事实。紧随其后还有对这个位置虎视眈眈的第一梯队——雷克萨斯，其实它是有机会的，只不过临门一脚的时候，LX的离去，LS的式微都让它这股劲没有顶上。再往后第二梯队的沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎等等则是家家都有本难念的经。
雷克萨斯ES成功的爆款营销案例，真的不要太香。而捷尼赛思的前期宣传、渠道铺设、销售模式都给消费者留下了很深的印象。但是东风再大，你也得有草船不是。旗下产品里面GV80无疑是一位精神领袖，而G70则更是一种小众的选择，G80作为“草船”再合适不过。今天我们就拿到了G80的旗舰版，来看看它有没有成为爆款的实力。
一、外观：特立独行的优雅
所有不以结婚为目的的谈恋爱都是耍流氓，所有脱离了价格的优缺点也是耍流氓。捷尼赛思G80价格区间为36.28-45.38万元，但其实全系只有两种配置，旗舰版比豪华版贵7.1万元，其中每个配置四驱版本比两驱版本贵2万元。
为什么要先说价格？因为有很多人都说G80的设计还是很有新鲜感的，但也仅此而已。其实看看现在其他拥有悠久历史的豪华品牌现状，大家都在努力把车做的更加年轻，反而作为新品牌的捷尼赛思没有这样的顾虑，G80整个外观都营造了一种古典和优雅的感觉。
捷尼赛思G80的外观由曾经打造了上一代奔驰S级的李一焕和曾经主导宾利添越设计的李相烨联手操刀。两位堪称大神级别的人物对于豪华的理解自然也是顶级的。所以，除了逆潮流之外，捷尼赛思G80的外观豪华的视觉效果更是远超这个价位的。
具体来看，展开双翼的LOGO滑过前机盖后留下的两条筋线，这样的细节真的是非常有设计感。前脸大尺寸的盾形进气隔栅气场是真的强，辨识度也高的很，搭配内部散发金属光泽的网状填充精致感也是不俗。
“并行双耀”设计的LED大灯是捷尼赛思品牌的标志，这个设计真的是百看不厌，营造端庄大气的视觉感受的同时，搭配贯穿式的下半部分进气隔栅内部的镀铬饰条，层次感也是很出色的。
捷尼赛思G80的长宽高分别达到了4995/1925/1465mm，轴距3010mm，车侧整体的比例非常协调。大灯、前翼子板后部的镀铬装饰以及后尾灯，为侧面也点缀了许多“并行双耀”设计的影子。
侧面的尾部是整个车侧最美的部分，近似于轿跑车型的溜背设计线条流畅，简约干练。让车长接近五米的捷尼赛思G80没有一点尾大不掉的感觉。
个人觉得，虽然捷尼赛思G80有许多款式的轮圈可以选择，但是试驾车上装配的这一款，真的是最好看也是最有气势的一个。19英寸的尺寸是旗舰版的标配尺寸，如果您觉得不够大，您还可以选装20英寸的轮圈，在豪华版车型上是18英寸的。搭配四条主打性能和抓地力的米其林PS4轮胎也让人觉得这台车不是什么好惹的角色。
来到尾部，说真的韩系车的设计从不会让人失望，尾部曲面的设计非常优雅，尾灯的设计稳重之中透露这一种古典的美感，另外还有货真价实的双边双出排气。G80在车身颜色方面也有许多选择，虽然主推的塔斯曼蓝也很有质感，但是原厂哑光漆的的维比尔白是绝对的YYDS！
二、内饰：用料考究且独具一格
进入捷尼赛思G80的车内，你就能够感受到扑面而来的的豪华气息。棕色和灰色搭配的双拼内饰在高级感和豪华感的营造上面实属上乘。在整体设计上面，G80的内饰无疑也是有一种复古的美感的，具有一定程度简约的同时又颇具立体感。
用料方面，我们这台已经是旗舰版试驾车还带有选装包。车内大面积的采用触感细腻的真皮包裹，不管看起来还是摸起来都很贵气。中控台中央一块贯穿式的实木饰板点缀，让整个内饰设计质感提升了不少。并且在做工方面所有的材质拼接处、按钮处都没有任何松动或异响。这同样是非常加分的。
四辐式方向盘整设计也是端庄典雅，蚌壳样式的安全气囊盖确是点睛之笔。同时它还拥有出色的握感。可能主打市场在欧美，为了适合身高臂长的欧美人群更喜欢的“躺式”坐姿，主驾驶的坐姿是偏高的。
方向盘后面带有裸眼3D效果的12.3英寸的全液晶仪表盘，绝对是一个炫酷的黑科技了，主动侦测驾驶员眼球距离，靠近之后会自动切换2D效果。但遗憾的是，虽然仪表本身有三种主题样式，但设计方面都没脱离传统表盘的框架，也没有办法投射地图。
中控车机屏幕的尺寸达到了14.5英寸，不管是流畅程度还是页面设计都是能让人满意的那种。在车机功能上，车联网功能算了迎合了现在国内市场的用车需求，在线音乐，在线地图也是十分实用的功能，但估计车机所搭载Apple CarPlay手机映射功能才是大家最常用的互联方式。
中控台的下半部分，拥有液晶屏幕的同事还保留了大量实体按键，科技感和操作安全性都有不错的保证，特别是每个按键的阻尼和质感也是特别不错的。另外，旋钮式的换挡机构也算的上是捷尼赛思品牌祖传的设计了。
前排虽已经是配置到顶，但是后排的功能也是琳琅满目。首先后排座椅承托性和柔软性都很棒的基础上还支持电动调节，这就甩同级别竞品好几条街了，更何况座椅加热、座椅通风等配置也是具备的。但是因此后排座椅也是不可放倒的，这也算是不得已的妥协吧。
除了这些舒适性配置之外，后排的科技配置也十分充足，所搭载的后排娱乐系统，并不是鸡肋的摆设，它能控制整车的音乐、空调、导航等等功能实用性还是非常高的。
在空间方面，G80和国内的大多数对手不同，原装进口的捷尼赛思G80进入国内后没有选择加长，当然这也就意味着它在后排的腿部空间上不会有太大的优势，但也是足够使用了。在车内隐私方面，后排侧窗的手动遮阳帘和后风挡电动遮阳帘是足够用的。有意思的是G80的天窗遮阳帘还是从中间部分分开的。开启和关闭时的仪式感还是挺足的。
三、动态：从容和高级是永远的主旋律
捷尼赛思G80全系搭载2.5T发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米。相信很多人对于这个“奇怪”的发动机排量会抱有很大的期待，但是负责任的说，这台发动机所带来的加速感受，并不是像德系车那样低转速的扭矩爆发，但绝对是一种柔和而又非常有底气的体验，这种感觉就像极了大排量自吸车型加速时的从容。
即便是把G80的驾驶模式调整到运动模式，它的加速感受依旧是真的顺滑，循序渐进地深踩下去可以感觉动力被逐步释放，再加上它的发动机自怠速起就具备绝佳的噪音振动表现，即便是在有急加速深踩油门的时候也并没有任何声嘶力竭之感，对于发动机噪音的隔绝绝对是同级别中一流的水准。
这台车上面搭载的8AT变速箱的表现则会挑剔工况，在舒适模式且没有较大动力需求的时候，它的表现足够优秀，存在感极低换挡也很轻柔，这个时候的平顺性还是很有保障的。但是即便在运动模式之下，急加速时它的表现就有点不太从容了，降档速度没有那么干错利落，结束较大动力需求之后，升档也有些迟疑。另外，在堵车或者低档位频繁切换的时候，变速箱也是有一些顿挫感的
在悬架方面，捷尼赛思G80采用前双叉臂式、后多连杆式的独立悬架，并带有减振器阻尼软硬可变。这是一套通过前置摄像头和导航数据提前监测到减速带等影响车辆行驶的环境因素，从而预先对悬架阻尼进行实时控制的系统。
G80这个品牌，这个定位再加上这个价格，很难让人不去拿他和雷克萨斯ES比较，我觉得除了动力之外，悬架也是这台车强过ES的部分，除了这个级别应该有的高级感之外，G80并没有一位的追求舒适。因为有可变阻尼悬架的存在，它对于大的颠簸路面的处理还是足够的有韧性的，并且对于小震动的过滤和路感的保留也是相当出色。
至于转向方面，捷尼赛思G80的转向手感会根据驾驶模式不同进行改变，但是转向随速增益确是应该改善的部分，因为几乎每个模式的重手程度几乎都不会随着速度的增加而加重。但是这并不影响捷尼赛思G80转弯或者紧急并线时车头响应的灵敏度。
总结：
总之，捷尼赛思作为一个全新的品牌，设计上G80没有随大流的一位追求年轻化，而是展现出了自己独树一帜和的豪华属性，并且最重要的是这种设计美感被很多人认同。而它更有优势的地方是并没有推出让人眼花缭乱的多种配置车型，而是采用了更加贴合用户心理的定制化选装。
在动态方面，说实话这台车则展现出了自己的多重性格，就动力来看，它还是适合佛系驾驶。但就底盘操控来看，它也有着不错的运动属性，并且轮胎抓地极限也很高。从悬架滤震和隔音来看，它还有不错的舒适度。可以这么说，你想要的每个性格，它几乎都具备。
最后，对于捷尼赛思来说，更加迫在眉睫的就是销售渠道的搭建，从4月2日宣布入华，到今天直营店也是屈指可数，甚至在北京、广州这样的一线城市，购车也是极其不便的。
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