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易车原创 在合资MPV领域中，艾力绅一直都是市场上炙手可热的车型，特别是全系搭载本田i-MMD混合动力后，凭借着更出众的动力以及燃油经济性，同时还带来更出色的NVH表现，艾力绅受到了更多家庭奶爸的喜爱。
前不久，我已经对新款艾力绅做了全面的实拍解析，老铁们不妨点击下方链接观看新车的变化之处。
不过相比外观的变化，网友们更关心的新款艾力绅开起来怎么样呢？本田一贯的隔音水准能得到改善吗？ 带着以上疑问，我对新款艾力绅进行了一番试驾。
新款艾力绅全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成，其设有EV、混动和发动机直连驱动三种驱动模式，三种模式无缝切换。
其中驱动电机能够输出135KW的最大功率和315N·m的峰值扭矩；2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，整套系统综合最大功率158kW。同时其WLTC油耗为5.88L/100km，用车成本相比同级别纯燃油版本车型有一定优势。
这套i-MMD混动系统也应用在雅阁以及CR-V等车型上，相信大家都比较熟悉了。它的动力输出以驱动电机为主，发动机更多是在电池电量不足以及动力需求大的时候才会启动进行发电辅助。只有在高速经济巡航状态下，发动机才会直连驱动。
得益于驱动电机扭矩高达315N·m，新款艾力绅在起步时相当轻快，轻踩油门动力就能很快输出，并且它的动力并不会像一些纯电动车型来得那么突兀，而是一种平顺有力的表现。
而当深踩油门时，新款艾力绅也能给到不错的加速性能，158kW的最大功率可以让车辆以比较轻松的姿态提速到120km/h。
这让我想起周星驰《食神》中的一句台词：“轻功的奥妙之处，是可以令一个像海狗那么重的人，飞得像老鹰那么高，期间还能鬼哭神嚎。”
而新款艾力绅混动的奥妙之处，就是能让接近2吨重的的车子，也可以很轻快地加速，在120km/h以内动力表现都游刃有余，而且油耗还控制得相当出色。
值得一提的是，新款艾力绅还用上了SBW按键式换挡，整体科技感更强，而ECON以及SPORT模式按键则放置在中控台左侧。
切换到运动模式以后，发动机介入会更频繁，此时动力响应更及时，但依旧保持出色的平顺性。不过我觉得可能大部分消费者都不会用到这个模式，因为新款艾力绅的普通模式就已经能满足我对动力的所有需求。
底盘方面，新款艾力绅仍然保持前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的结构。
它的底盘调校偏舒适，避震系统对于路面的振动能起到很好的过滤作用，再加上宽厚的座椅以及柔软的头枕，坐在车内是一件颇为享受的事情。
不过新款艾力绅偏软避震系统调校也带来一些不足之处，那就是侧向支撑性并不是很到位，在经过一些颠簸路面时车身会出现一些多余的晃动，如果能把这点进行改善就更好了。
而在NVH方面，新款艾力绅在前排以及第二、第三排都升级了双层夹胶玻璃，尾门则采用了更厚的玻璃，能有效地降低风噪以及外部环境噪音。
同时新款艾力绅针对除了升级更加静音的轮胎以外，还在轮圈内部加入共振器，通过声波的反射，与一部分胎噪相互抵消。
实际体验下来新款艾力绅车内的静谧性确实有一定的提升，在日常城市驾驶时，无论是前排还是后排的静谧性表现都相当不错，同时第三排两侧的胎噪也有所降低，乘坐感更好了。
不过当速度超过100km/h以后，车内还是能听到一定的胎噪以及A柱位置传进来的风噪。
在驾驶辅助系统方面，新款艾力绅全系标配最新的Honda SENGSING系统，其依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况，整体响应是相当灵敏的。
其集成了ACC主动巡航控制系统，碰撞缓解制动系统、预碰撞警示系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，这些主动安全系统的加持，有效提升了日常出行的安全性。
并且新款艾力绅还新加入了LSF低速跟随功能以及低速车道保持功能，不需要像现款车型一样需要达到70km/h才开启车道保持功能了，在城市拥堵时驾驶也变得更轻松了。
写在最后：作为中期改款车型，新款艾力绅在很多地方都做了升级，它的外观更为大气时尚，配置更为齐全，科技感得到全面提升，整体产品力更强。
同时新款艾力绅在动力出众以及燃油经济性出色的基础上还在隔音方面做了众多升级，补齐了以往在静谧性方面的软肋。
总的来说，新款艾力绅整体表现变得更加均衡，面对的消费者群体也更广泛，特别是对于90后新晋奶爸而言，这样的MPV也能更好的满足日常用车需求了。
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