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初十的二环似乎还沉寂在春节的气氛里没有出来，整整12个小时的测试，只有晚高峰时才稍显拥堵，但也能让人接受。为了配合这么给面子的二环，本次1/2勒芒挑战赛跑出了有史以来的最多圈数——14圈。在二环闷着头跑14圈是个什么概念呢？看看编辑们表情大概能猜出点什么。
据统计，这一天我们消耗肉丁包子15个、早餐粥16份、盒饭10份、汉堡13个、薯条12份、棒棒糖若干、红牛30罐、咖啡17罐、矿泉水24瓶、可乐7罐（不要觉得我们能吃，毕竟十好几张嘴呢！不过跑勒芒还敢这么喝，晚高峰堵在路上的时候才知道膀胱有多难受！）
四辆车平均行驶里程460多公里，相当于绕二环14圈还要多。请问那天有在路上看到我们一圈一圈傻跑的朋友么？人均去厕所次数：8次，可劲儿的喝红牛、咖啡，能不去厕所么；看见被查外地车辆：11次，从去年11月底开始，北京二环每天6：00-22:00禁止外地载客车辆通行。大概是春节期间，所以警察叔叔查得格外严厉。
结束了整整12个小时的勒芒挑战赛后，不止是编辑们饥肠辘辘需要补充体力，四辆测试车辆也要去重新加满油。测算出这一天真实的油耗才是我们的目的，谁省钱，谁费油马上就会有个结论。
结论：雷凌双擎以平均3.5L/100km的成绩当之无愧的夺得本次1/2勒芒挑战赛的冠军，就像文章开篇说的那样，雷凌双擎赢得冠军当之无愧。雷凌双擎相比起纯电动车来说，最大的优点的是车主完全不用担心行驶里程的问题。虽然有电机，但却不用像纯电动车那样每天担心充电问题，雷凌双擎的电机通过回收发动机动能达到充电目的，而且在每一次刹车时，电机也会进行动能回收，驾驶习惯则同传统燃油汽车一样；同样，和传统燃油车相比，雷凌双擎的油耗又可以低的可怕。雷凌双擎油箱容积45L，此次测试里程共462.8公里，最后加油16.52L，算下来雷凌双擎一箱油轻松跑够1000公里不成问题。
除了油耗，雷凌双擎的后排空间在这次参与测试的四辆车里，大概除了英朗咬紧牙关能有的一拼之外，就要数它最宽敞了吧；对一辆居家过日子的车来说，除去油耗、空间之外，安静也绝对是重中之重。作为一辆混动车型，雷凌双擎在着车的那一瞬间安静的犹如一只优雅的猫，只有行车显示屏着车自检时一闪而过的灯提醒你，现在可以放下手刹出发了。
308S能拿到第二也没出乎我们的预料，作为四辆车中唯一的两厢小车，308S的油耗到也在可接受范围内。只不过，最后的油耗结果显示，308S的行车电脑有虚报油耗之嫌。简洁的内饰风格是308S最受争议的地方，有人说太过简洁不利于行车时盲操；也有人就爱这种“i-Cockpit唯我座舱”的设计风格，比如说我就深深陷在这种绝对的简洁风格中不能自拔。但是有什么说什么，308S中控液晶屏反光现象是不是有点太严重了！
对于英朗这么干净利落的干掉速腾确实出乎我们意料，尽管速腾是一辆开了70000多公里的老车，而且车主对它的保养也不是很好，但英朗以5.6L/100km的成绩获得第三名还是挺让人吃惊的。假如没有雷凌双擎出来捣乱，英朗绝对是当前老百姓买车的不二首选。合资品牌自然比自主品牌看起来有面子的多，2640mm的轴距有效的保证了车内空间，外加刚过10万的售价更是大大提高了同对手的竞争力。
可这一切在雷凌双擎面前似乎显得有些黯然失色，同样是合资品牌，同样宽敞的车内空间，雷凌2700mm的轴距比英朗还要大；虽然雷凌双擎比英朗要贵一点，但超低的油耗足以抹除这点不足，行文至此不禁对英朗感到深深的委屈。
最后对大众速腾无奈的垫底也确实感到可惜，如果不是因为时间仓促只能找到这辆老款车型的话，英朗和速腾谁胜谁负估计还不一定吧！大概是这次测试期间二环太给力的缘故，三辆参与测试的车辆油耗均没有高过官方油耗，只有速腾的实际油耗高过官方油耗，但高的也并不多，考虑到速腾的车况高出的油耗也在可接受范围内。
如果我们的测试最终能对大家买车做出一点帮助，那这12个小时的辛苦也算值了。接下来我们还会一如既往的使出浑身解数测试各种大家感兴趣的车，1/2勒芒公路挑战赛也仍会继续。
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