3775
楼兰，一个非常有意境的名字，作为一款车的中文名代表了它的与众不同。东风日产2011年引入楼兰时，造型方面没有一款同级SUV与之有交集，之后推出的低配仍售36.58万元，让喜欢它的人也难过价格这一关，它的独树一帜并没有获得国内市场的认可。
全新一代楼兰(以下简称全新楼兰)前日刚刚发布了预售价格，2.5L自然吸气版本售23.88万元起，全系顶配的四驱混动版售37.98万元。低配接档奇骏，让我们看到楼兰针对市场的转变，而此次试驾过四驱混动版之后我发现，全新楼兰颠覆常规几何设计的外观，以及小功率电动机混动系统等产品特质，还是那么的与众不同。
外观：大跨界5座SUV 以犀利线条诠释运动
关于全新楼兰的外观，我个人愿意以“大5座跨界SUV”来概括。首先是大，全新楼兰的车身长度为4897mm，现款宝马X5也就才4909mm;其次是跨界，早年间全新楼兰这种车顶从B柱就开始逐渐下滑的设计还只有宝马X6，如今路虎揽胜极光、奔驰GLA等车型的出现，已然变成了一个更为细化的产品分类。最后的5座要综合以上两点，全新楼兰虽然长但跨界造型的车身低矮，这为其带来了0.31的风阻系数，却也让放置第三排不会有好的空间表现。
除了基于运动型轿车而来的跨界造型，大胆的线条运用也是楼兰外观的亮点所在。车身所有的线条都不是简单的勾勒轮廓，感觉完全就是被刀切削过一样，任何一个角度都是多个维度共存，呈现出的层次感可以用强烈来形容。在此不得不佩服全新楼兰的外观设计团队。
内饰：典型日产风格 多媒体系统逻辑性强
全新楼兰的内饰设计有着典型的日产风格，中控台布局以及钢琴漆材质等，在奇骏等车型上都能找到，只不过全新楼兰的环抱式座舱做得更彻底。另外，全新楼兰的内饰工艺和用料对得起它的售价， 乘客所有常接触身体的部分，几乎无死角的覆盖了软性材质。
在全新楼兰中，我们也看到了日产品牌最高规格的多媒体系统，混动版车型的8英寸中央屏幕中，高度集成了众多功能和信息显示，且划分很细，第一级菜单共7大项，在第三级菜单就能完成大部分功能操作，逻辑性和易用性上佳。
配置：主流配置齐全 后排多媒体系统赞
我们试驾的顶配车型配置可谓奢侈，全车360度实时影像，BOSS为其量身的11扬声器音响，前后排座椅电加热，后排多媒体系统等等，同价位车型中能想到的它基本上都有了。
空间：大5座乘坐宽敞 后备箱扩展方便
全新楼兰车身长度为4879mm，轴距为2830，并且无需为了第三排而压榨第二排，这些决定了它的空间表现不会让人失望。如下图，身高185cm的体验者后排腿部空间达到了两拳余量，低矮的车身也没有影响到头部空间，尚有一拳左右的余量。
储物空间方面，全新楼兰的后备厢敞口没有受到低矮车身的过多影响，比我想象中的要大不少;第二排座椅比例放倒操作非常方便，只需拉动后备厢侧面的把手即可一键搞定。
动力：混动系统低扭充盈 悬挂调校偏运动
全新楼兰高配的2.5L机械增压发动机+小功率电动机组合，着实又是它的与众不同，不过这也是日产的一贯风格，如英菲尼迪Q70L的混动系统，同样是以发动机为主，电动机辅助低速区域性的动力性能。
新楼兰是目前同级唯一的机械增压油电混合动力车型，其配备的新一代QR25DE发动机经过全新调校，具有“低转速高扭矩”的优势，实现超低转速即可起步的优异表现。而电动机、机械增压系统、发动机三者联合驱动，不论是低速起步还是全速前进，新楼兰动力输出都能迅猛有力，0-100km/h加速仅需9.1秒。
全新楼兰混动系统电动机的功率较小，但扭矩却达到了160Nm，加上电动机可直接输出最大扭矩特性，使得起步以及低速域的扭矩充盈，驱动2吨多(自重1925kg+4名乘客)的车身，一点也不肉。
CVT变速箱没有AT变速箱的挡位限制，且全新楼兰这款CVT的变速比要高于其它品牌的同类产品，日产CVT车型善于快速拉高转速的特性尽显，电动机退出动力源之后同样有着不错的动力反馈。同时，伴随油门深度变化而实时调整的动力输出状态，也因为CVT变速箱平顺的先天优势，让全新楼兰的行驶十分流畅。
噪音方面，全新楼兰的车身静音设定值得肯定，配备了同级SUV中鲜见的智能主动降噪系统，行驶过程中控制噪音的表现不错。辅以BOSE11扬声器音响系统和三屏独立高级视听娱乐系统，带来堪比豪车级的车内娱乐享受。
总结:
全新楼兰坚持差异化的同时，带来了全方位的提升：在这个中庸之道没有那么吃香的年代，全新楼兰造型犀利、特点鲜明的外观，着实是挺吸引眼球的;顶配的四驱混动版比老款还要贵，不过丰富到算得上奢侈的配置，也对得起它的售价。
由于全新楼兰的产品定位独树一帜，相比同价位的新汉兰达、锐界等车型风格迥异，让我找不到它最直接的竞争对手，在40万元区间的SUV中，它是一个可以带给车主张扬个性的选择。如果抛开对动力方需求，全新楼兰2.5L接档奇骏的价格，更大以及跨界外观都很吸引人。
标签:
