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奥迪Q5的纵置发动机结构,使其可以采用闻名遐迩的奥迪Quattro四轮驱动系统。在正常情况下,中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴,动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。
奥迪Q5上的Quattro系统共有三个差速器,分别是位于前轴、后轴的差速器和中央差速器。前轴和后轴的差速器是不具备限滑功能的普通结构差速器(也叫“开放式差速器”),中央差速器则是著名的“托森差速器”。托森差速器实际上是一种“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器,其名称“托森”(Torsen)也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。托森差速器本身由全部机械部件构成,差速器内部没有任何电子设备,因此更加灵敏、可靠。
下面是托森差速器工作的模拟视频,可以很形象地展示出它的工作原理:
但是,需要说明的是,托森差速器并不能将全部的动力输出到前轴或后轴上,其极限扭矩分配只能达到75:25左右。因此即使左前轮打滑,也会有至少25%的动力被输送到前轴。上文说过,奥迪Q5的Quattro系统的前/后轴都采用了没有差速器锁的开放式差速器。所以,如果没有任何电子系统干预的话,打滑的左前轮会完全消耗掉这25%的动力。这还不是最坏的情况,当左前轮和左后轮同时打滑时(右前轮和右后轮同时打滑也是同理),无论托森差速器如何分配前后轴的动力,车辆的全部动力都会被前后两个打滑的车轮所消耗掉,车辆将一直无法脱困。
下面是奥迪Quattro系统的工作模拟视频,注意画面上前后轮扭矩的分配
为了避免这样的情况发生,quattro系统就不能仅仅依赖全机械的托森差速器!quattro系统中还有一个称为EDL(Electronic Differential Lock)的电子差速锁就是专门解决上述困境的。系统会一直监测四个车轮的转速,当左侧两个打滑时,EDL便会通过ABS给空转的车轮进行单独制动。此时,动力通过前/后轴的开放式差速器传递到右侧两个不打滑的车轮。
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