8570
这个非本网站编辑撰写的“辣评”栏目向每一位汽车从业人员开放，如果你具备行业最深观察，可以把你“拨云见日”的文章发至zhangran@bitauto.com邮箱，或者微博联系张然-Todd。我们可以提供更广阔的平台让你独具观点的文章展现在更多人面前。首期和本期作者仍是《TopDriver极驾客》联席执行主编王黎民，他有观点、有看点的“辛辣”点评是否会引起你的不适或者“哎呦”叫好，细细读完才知晓。
>> 首期文章链接（建议您读完本期再来点击），点击下图进入：
>> 作者王黎民，《TopDriver极驾客》策划总监&联席执行主编。上一期他的话题围绕在英国专业汽车媒体的汽车测试及《WhatCar？》如何大受英国人欢迎两个方面。这一期主要讲述汽车互联网的遮羞布——所谓的“版权”意识。说它是“尖锐湿疣”，犹如隔空挠痒，我们心里都很清楚：在中国互联网行业，“版权”是至今未能解决的症结。
王黎民自我介绍：毕业于上海海事大学信息与计算科学专业，理科科班出身却多年来醉心于汽车与文化，毕业后投身于汽车媒体，先后供职于国内《轿车情报》和《动感驾驭》杂志。2011年求学英国考文垂大学汽车新闻专业，并利用业余时间考察英国汽车产业以及汽车媒体相关行业，先后在《Autocar》、《Whatcar》等杂志及媒体以及雷诺英国总部工作实习。回国后参与创办《TopDriver极驾客》杂志，并担任策划总监&联席执行主编一职，同时参与即将开播的TopGear电视节目内容策划。
【以下文章、图片由王黎民撰写并提供】
引言：关于这个话题，大家其实不必太认真了，毕竟文化底蕴不一样。
去年，我去英国和一个媒体公司谈版权合作的问题，话没说几句，他们的出版人就在抱怨中国的抄袭问题，然后打开一个中国网站，和一个他们自己做的网站（关于汽车运动的），我一看就乐了，两个网页的视觉呈现完全一样，再仔细一看，内容也是一样的，头版头条、版面布局一模一样！心想这山寨还挺有水平的，至少做到了表里如一。我问他们遇到这种事情，会有什么反应，他们的回答是："我们给他们发过邮件，说如果你们需要我们的内容，可以来买，价格好说。"对于他们的回答，我表示无可奈何，这是两套体系，没法达成共识。
我说："他们说不买？"
"没，他们直接不回答，并且你知道，这事情法律手段没法解决。"
有意思的是，他们接下来给我看了他们自己的网站来自中国大陆IP的PV，一年五千左右，并告诉我："你能在中国找到一个正常的版权合作方吗？你可以看到，PV统计中，有很多中国人是喜欢我们的内容的，官方合作的网站一定可以做好。"
说实话，对于这种天真的老外，我心里真会带有负罪感，面色惭愧，却又无能为力，然后回家继续打开免费下载软件，沉浸在对同胞的懊悔中，听听歌，下下片儿。
我知道，这个话题是个无解的循环。由于彼此的意识形态是背道而驰的，我在英国的时候就特别注意这方面别出什么岔子，但还是防不胜防，比如有一次在一个叫Pistonheads.com网站实习的时候，就被鄙视过一次。当天，他们的一位编辑休假，我正好帮他做一个新车的内容。需要图片时，我就直接从NetCarShow网站下载了两张。相信国内做过编辑的朋友，都会知道这个网站吧，这个网站的特点就是车型全、图片更新快、并且没有明显的水印。我把下载好的内容打包发给同事，没想到一分钟后，他跟我说："这个图片不能用，是侵权的。"我顿时惊了，没水印啊，也没logo，怎么就不能用？
他指了指右下角一行很小的字说："你看，这里有他们网站的网址"。
"可以裁掉吧"（典型的中国编辑思路）
"这个绝对不行的"。同事立马变严肃了，甚至皱起了眉头。我觉得再给自己开拓下去，会有和他翻脸的可能性。后来他告诉我，媒体的图片，只能有三种途径：自己拍（包括所有自己拥有版权的途径）、厂家官网和媒体网站，一般网上的图片，绝不能使用。而我们的做法都是……呵呵。
【NetCarShow是很多汽车媒体获取图片的渠道，但一般都是违反版权的使用】
关于这个所谓的媒体网站，我想多说两句。这是一个公共平台，所有厂家和公关公司把自己的信息上传上去，然后在英国经过官方核实了的记者和媒体，可以从上面直接下载自己需要的图片和信息。我个人觉得这是一个非常科学的方式，起码可以节约很多纸张和U盘（对于后者，媒体朋友们可能已经深恶痛绝了）。
但实际上，你如果是使用了没有版权的图片，只要图片的版权是在国外，使用方基本可逃脱一切责任，因为跨国图片版权申诉是一个基本上不可能的事情，也没有老外会这么做。我说这些，并不是在给各位鼓励和开拓，国情不一样，没法拒绝一些简单和便捷，就像车马费，中国特色嘛，你懂的。
还有就是车马费这个东西，老外是真的没有，关于这个问题，我和我的导师讨论过（他曾是Classic&Sports Car杂志的主编），也和一些国外公关、厂商沟通过这个问题，其反馈大致如下：
在新闻法里，付费新闻在国外是严格控制的，属于商业贿赂的一种，也就是说，他们脑子里没有车马费的概念，就像我们脑子里没有版权的概念是一样的。他们更关心的是内容价值，或者说，能给读者提供多么好的信息呈现。比如说，Auto Express杂志曾经的主编去了日产的公关部门，而后，这本杂志上后来就出现了很多日产的新闻，而且是最早登出来。这里的原因，就是他们双方拥有很好的关系，厂方愿意把一手资料交给和自己关系好的媒体。当然，Auto Express在销量和影响力上也很给力。当然，关于"关系"的重要性，我在后面还会举出一些更匪夷所思的例子，这些听着让人觉得匪夷所思的案例，你要说是中西方文化的区别也好，你要从媒体公信度的角度看也好，我不评论，我只告诉你我看到听到了什么。
【1.坐在我对面的这位，他的父亲曾是宾尼纳尼亚的总裁，著名的法拉利F40就是他父亲设计的；2.卡特汉姆的4S店，感觉像个玩具仓库；3.旁边这辆356也是他父亲设计的。】
当然，你要说他们里面真的就没有什么暗箱操作的交易，我真不能保证，任何制度、任何行业，都会出现丑闻，关键不是看你自己，而是看社会的风气。老外在中国随便横穿马路，在他们家乡就很规矩。
老外对于版权的意识很强，还能在其他例子中表现出来，比如，即便是版权合作方，对于一些插图、新车猜想图之类的原创内容，同样不得使用。比如Autocar每次的新车假想图，是通过几万元人民币从一个德国工作室买来的（他们提供全套服务，从纽伯格林拍谍照，然后从谍照的轮廓构思新车的样子），任何版权方都不得使用；其次，他们的内容，在纸质媒体的使用范畴之外，是要另外付费的，比如你的APP、新媒体等等。国内关于版权意识的薄弱，并不只是信息承载方，包括内容提供方，也并没有意识到自己的价值，这是一个双向的意识薄弱。因为在我遇到过的所有插画师中，只有一位跟我提到过新媒体使用的源文件需要另外收费。当然，我个人对于作者的所有权益，是非常重视的。
【1.如果卡特汉姆国内可以上牌，这真是个不错的玩具；2.在路特斯F1车队总部，和他们交流F1的生产过程；3.在路特斯的试车场试驾他们的新车。】
其实，国外的媒体，也不都是我们想象中那么高尚，那么。比如在马岛战争30周年纪念日里，BBC采访一位在战争中失去丈夫的女士，问她关于那场战争的看法，回答是："我认为那场战争是正义的，它夺回来了我们的领土，我丈夫为之牺牲也是值得的"。拜托，战争夺走了你的老公，你却说他死得其所？这件事情让我相信五毛在哪里都有，只是数量和活跃度的差异。媒体在某些程度上多多少少都不能完全摆脱世俗的纷扰，区别也只是节操的节点在哪里，底线的刻度在何处。
扯远了，再回到汽车领域。控制与反制，一直是政府和媒体之间的博弈，也同样是厂商和媒体之间的制衡。只是在中国，我们面临的大多是力量失衡。所以，在接下来的内容里，我希望和大家分享一下媒体与厂商、公关公司的关系。重点是在面对利益冲突、负面报道时，各方的态度以及背后的争执。如果大家已经对纸媒的真实度丧失信心，那么在这里，起码你们可以选择相信我写的东西。和以往一样，我会通过我自己的亲身经历告诉大家背后的故事，同时，从第一期的反馈来看，大家对国外汽车媒体的测试内幕很感兴趣。之后的撰稿里，我会单独提及：包括英国著名主编Jim Holder自己的媒体从业经历、Autocar试车手是如何提升驾驶技术，等等。当然，关于英国考文垂大学的汽车新闻课程，我也会和大家分享一下我的求学经历。
这一期先写到这里，感谢易车网主编王洪浩，我一直非常敬重的洪浩兄，我在英国深造的时候数次为我指点迷津；感谢我的兄弟，本文编辑张然，他的提议和坚持的挖掘，才使我在百忙之中坚持把我的经历和大家分享下去。
标签:
