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年轻时不"得瑟",你拿青葱炒鸡蛋啊？ 2014年6月30日，易车网纽博格林北环中国日的赛道包场是拉B格兼臭显摆的集大成者。以下文字，回顾这个策划了一年的选题从雏形到诞生的受孕过程。
纽博格林北环赛道诞生于1927年。找条赛道跟纽北比难度，堪比鸡蛋碰石头。纽北全长20.8公里，超过150个弯道，落差达到300米，部分路面非常颠簸。主流汽车厂商都愿意将车辆测试地选在北环，这里一天的测试功力可达其他赛道四五天的效果。汽车悬架几何、减振、刹车等各种缺陷均可在北环得以发现。前两天本田刚在纽北刷报废一辆未发布的混动版NSX。神车就这么死了一辆。键盘车神们则喜欢意淫殿堂级神车在这里所刷出的成绩排行。因为纽北提供公众日的赛道体验，全世界车迷都乐此不疲地开车来这自虐。赛道在中国知名度也很大，例如：迪粉的“口头禅”:纽北跑不过秦。
预约纽博格林北环包场测试，这事比在国内办个准生证略难。赛道所在地纽博格在德国北方，10月底入雪季，赛道就不陪你玩了。第二年2月后才开放。赛道每年承办大量自High项目，比如纽博格林24小时耐力赛；刨除去大量必须的公众日，留给汽车厂商和汽车媒体的时间可谓狼多妹子少。尽管赛道提供了包场价格，但除了德国宝马、保时捷这些有着长包履历的客户，其他人想包场只能说“呵呵”。
我第一次有过做北环选题的闪念出现在5年前。英国《car》杂志的主编Phil McNamara策划了纽博格林北环GT-R与911 GT3的圈速大战。当年保时捷对媒体说日产赛道成绩有假，不承认GT-R比911快！Phil McNamara计划邀请两者做圈速对决，日产和保时捷都拒绝英雄帖，但是《car》还是偷偷找了一曾经在北环跑过2000圈的车手做了属于《car》的赛道成绩——与官方成绩相反，911 GT3比GT-R快。
我与Phil McNamara认识了7年，这哥们是一号人物。他在欧洲带头不遵守厂商的保密协议，在厂家内部买眼线做抢先信息披露。他还带着911、GT-R、C63去M3的全球首秀，趁宝马公关没注意做全球最早的对比评测。
“Phil，你们这次牛啊。”
“洪浩，我们《car》次次都很牛。”
丫超拽的眼神深深刺穿了我的内心，瞬间鸡血在每一个毛孔蠢蠢欲出。思忖着老子有天也整一把。“秃驴放开那尼姑！换贫道上！”这句话在我脑海中飘荡了好多年。你不去试，不知道自己会走多远。追随你内心的呼唤，姑娘最终都是你的。曾经跟Phil合作过保时捷911的话题，这几天被我翻腾出来。
2013年6月，我就开始思考操作纽博格林北环选题的可能性。我同事王超辉在一次保时捷911Turbo欧洲试车后，专门租了车去纽博格林考察。结果不乐观，无法理解德国人有钱不赚的心态。这赛道不破产才怪呢。包北环的难不在于贵，而在于德国人的严谨。说服赛道官员信赖并愿意跟我们谈，王超辉花了几个月时间。我见证了这个过程，用一个词形容就是“你大爷的！”。我则在2013年慕尼黑奥迪quattro杯足球赛之际去拜访了11年前我职业生涯的第一个老板Dagmar Klein。Dagmar在德国公关圈很有面，在王超辉打下的基础上，我们成功预订了10月底的一天北环包场机会。
当时我们想操作的选题是凯迪拉克ATS 28T单挑宝马328i。德国的媒体Sportsauto在霍根海姆赛道上对比两车，ATS 28T的圈速比328i快0.5秒。这在德国相当轰动。但最终我们没有去操作这一选题，我们对10月底的纽博格林北环天气充满担忧，会不会下雪，会不会大雾笼罩？
伟大的选题，也许应该耐得住寂寞。花了好几个月时间约姑娘吃顿饭，姑娘终于答应了，最后你来了一句“哎呀，今天我得加班，要不改明年吧。”多点人生大赢家的心态，忧郁的日子能过得快些。
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