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i30配备了两款动力总成：2.0L车型采用的是DOHCβ-CVVT发动机，它的最大功率为105kW/6000rpm，最大扭矩为186N·m/4200rpm；而1.6L车型则配备了现代和起亚都广泛使用的1.6 DOHC γ-CVVT发动机，其最大功率较之于2.0L车型略逊，为90kW/6300rpm，最大扭矩为155N·m/4200rpm。两款发动机分别与5挡手动和4挡自动变速箱相匹配。
对i30之加速表现的评价，我觉得需要按排量来说明：1.6L的型在瞬间爆发力上略显欠缺，深踩油门起步感觉不到明显的打滑及响胎现象，整个换挡都在5000rpm以上，甚至2挡升3挡时就已经看到转速表指针直奔6500rpm，因此1.6L发动机的整体加速表现还是趋向于平顺。同时，4速自动变速箱在高转速换挡时，也出现了些许的顿挫感，只是仍处在可以接受的范围而已。
因为调校匹配的需要，这款4速自动变速箱会将换挡时机锁定在2500-3000rpm之间，故在进行急加速深踩油门之后，变速箱会任由发动机转速达到6000rpm甚至6500rpm的水平，这为整车的尾段加速提供了一定程度上的保证。但是，我们也需要清楚地认识到：按照一般自动挡车型的调校3000rpm往往是发动机燃油经济性的分水岭，若非特殊情况，我们还是少用高转速为妙。
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