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动力：雅阁稍稍胜出
虽然外观上看新雅阁修长些，致胜略显笨重，事实上他们的重量却相差无几。发动机方面，新雅阁使用的依旧是2.4升i－VTEC。“经过调教，发动机的性能提高许多。”广州本田4S店的销售人员告诉记者，新雅阁的最大功率为132km，比上一代高出7kw，为其发挥上佳的操控性创造了条件。
相比之下，致胜采用的发动机却略逊一筹。“2.3升i－VCT可变16气门发动机的最大功率，较上一代2.5升DOHC 24V发动机足足小了10kw。”业内人士告诉记者，上市前，长安福特一直声称致胜将采用全新的DURETAC-HE2.3发动机，并搭配全新技术的进口变速箱。事实上，首批问世的2.3排量致胜却搭配了与马自达6技术相同的2.3L直列4缸发动机，以及与其动力输出匹配的6挡手／自一体式变速器。这样，致胜发动机的各主要参数与马自达6几近相同，其中最大功率为117.6kw，明显逊色于新雅阁。
新雅阁
此外，新雅阁装备了以往豪华车才有的可变齿轮比转向，会为驾驶者带来更稳定的回正感和直观的转向响应。与之同时，新雅阁采用了全新研发的底盘，其悬挂系统也进行了全面升级，使得在高速过弯及颠簸不平的路上，底盘表现出很好的韧性。致胜的底盘技术也不错，但在悬挂调校方面较新雅阁偏硬，延续了德系车的硬朗风格，在高速过弯及坑洼路面表现出扎实稳健的特点，但同时在一定程度上也牺牲了舒适感。
底盘操控：各有特点
作为欧洲福特的看家车型，蒙迪欧致胜的底盘算得上是同级最认真之作，在与日系车雅阁的较量中，这本来应该是它轻易取胜的项目。然而新雅阁绝不是省油的灯，尤其是第八代雅阁更是全新研发的底盘。它和致胜一样具有前后副车架，后悬挂同样是多连杆，前悬挂的双摇臂构造甚至比致胜的麦弗逊更高级。
肉眼上看，致胜最大的优势在于轮胎，它用上了国内同级最高规格的235/55R17轮胎，相比之下，雅阁仍然是保守的215/60R16尺寸。 来看看实际表现。致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的帖服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。
新雅阁
新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会比致胜大一点，但处理不良路面的能力要比致胜成熟得多，震动不会生硬，路噪也更低。我们觉得标榜“纯正欧洲血统”的致胜，底盘也比较适合行走一流的欧洲路面，而新雅阁的底盘性格则表现了更多对中国道路环境的考虑和把握。
开着两台车过弯，应该说它们都是在中高级轿车的基础上提供运动感，但都没有达到真正能让人忘我的驾驶乐趣。致胜的底盘动态清晰，潜力深厚，但转向系统过轻而且虚位比预期大，开起来下盘刺激，双臂却感受不到同样的激情。相比之下，新雅阁的底盘不如致胜强硬，但转向比致胜更精准，车体、悬挂和转向的协调性比致胜要好。如果一定要分出高下，那么致胜在过弯极限和车速上应该胜过新雅阁，但新雅阁的过弯动态会更容易掌控一些。
配置：两者相差无几
在配置方面，新雅阁的提升并不突出。为了在安全性方面有一个保障，定速巡航、车身稳定系统（VSA）作为标配出现在2.4L的车型上。与之同时，一些舒适性的配置，如：真皮座椅、天窗、电动座椅、电动后视镜等也成为新雅阁的标准配置。此外，40GB大容量硬盘式导航系统、驾驶席座椅10方向电动调节以及智能钥匙等豪华配置首次在同级车中使用。
除了具备同级车基本的舒适性及安全性配置外，致胜还具备特有的激光焊接硼钢车身、无盖加油系统、无钥匙进入及无钥匙启动系统、触摸式液晶显示屏等等同级车没有或者少见的配置。值得一提的是，致胜在顶配的运动版上装配了ＥＳＰ系统，令他的安全配置达到了同级车中的领先水平。此外，致胜配备的CBC弯道辅助控制系统，可以对左右车轮的刹车力进行自动平衡，减少了在弯道时跑遍的风险。
新雅阁
相比之下，新雅阁的起点本来就比致胜高，它有全面、均衡的传统，而且已经建立了极为优秀的群众基础和市场口碑。在这个传统之上，新雅阁又作了全面提升，因此它敢以一种独孤求败的姿态，将自己定位为“超越同级车型的新标准”。我们不能说新雅阁是比蒙迪欧致胜更好的车，但它在每一个环节都做得更加全面、短板更少（几乎没有），这应该是事实。对消费者来说，这两款最新车型的一句话差异就是：致胜是个性之选，新雅阁是理性之选。
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