31.64万
此次轮胎测试项目共分为四大项目，包括干地测试、湿地测试、舒适性测试以及台架滚动阻力测试。对于海外地区而言，用户对轮胎性能方面的要求更加重要，因此AUTO BILD轮胎测试中，干地测试、湿地测试成绩在整个测试中的占比较大。
值得一提的是，由于轮胎测试大部分环节都依靠测试人员“人肉”评测，由于主观或客观因素难免会产生误差，因此为了检验测试人员和测试方法以及环境变化是否影响测试成绩，AUTO BILD还特意购买了一条欧洲生产的参考胎，此参考胎将在测试前、中、后分别进行同样的测试，以它的成绩作为基准来判断每天的测试环节是否有较大浮动的变化。参考胎的测试成绩仅作为测试基准标定，不会加入到最终的测试成绩排序中。
干地测试由干地操控和干地制动两个项目组成，这项测试所需的测试场面积是所有测试项目中最大的。这个测试项目主要考察轮胎在干燥路面时的极限抓地性能和制动性能，通过对车辆全速进行计时来反映轮胎表现。
实际上，干地抓地能力是一款轮胎最基本的性能。在极限状态下，轮胎突破极限状态会发生侧滑，圈速也会受到影响。因此，在干地操控测试时测试人员会始终让轮胎保持在极限状态，最终以圈速作为衡量标准计入轮胎测试成绩。
从干地操控的成绩来看，虽然欧洲轮胎的排名第一，但国产的9款轮胎与欧洲标准轮胎差距并不明显，排名第一的国产马牌轮胎仅与欧洲轮胎平均时速相差0.6km/h，固铂 ZEON ATP与米其林PRIMACY 3 ST和普利司通 EP200旗鼓相当，成绩最差的邓禄普SP SPORT 01轮胎也只比欧洲轮胎平均时速相差2.3km/h。
在干地制动测试中，米其林PRIMACY 3 ST的表现非常出色，和欧洲轮胎达到了同一水平，甚至成绩要比欧洲轮胎更优秀。马牌、普利司通及优科豪马的轮胎也都属于比较正常的水平，制动距离都挤进了40米以内。但其它品牌轮胎的表现就有些差强人意，排名靠后的轮胎制动距离要比排名第一的米其林 PRIMACY 3 ST多出了5米左右。
从上图的制动余速中可以看出，当搭载米其林轮胎的车辆完全停止时，国产轮胎的车辆余速最低还有22.5km/h之多，虽然41.6米的制动距离按国内的测试标准已经达到了良好的水平，但还是和欧洲的安全标准有着一定差距。
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