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【易车网 试驾体验】因为除了细节，上海大众全新帕萨特3.0L V6与增压版帕萨特造型设计完全一致，所以动力是本次体验的绝对重点。另外我们也还需要适当关注全新帕萨特3.0L V6车型的独有配置。
在2500rpm转速以下，全新帕萨特3.0L V6表现的十分内敛，提速不知不觉，时速不经意间就过了100km/h，大排量自然吸气发动机的特性展露无疑。这种胸有成竹的从容也很容易让司机保持平和的驾驶心态，算是间接提升了乘坐舒适性。
因为排量的优势，高速行驶时能感觉全新帕萨特3.0L V6充足的动力储备。这种充足首先是心理上的有底，然后是车辆实际加速反馈的从容，包括发动机没有嘶吼，只是声调略微有些提高，这些都会增加驾驶者对车辆的信心。
但是自然吸气发动机的特性也导致全新帕萨特3.0L V6在中低转速下的响应不够。如果你事先体会过涡轮增压发动机的冲动，就能体会自然吸气发动机在中低转速下那种有力使不上的内向。
但是当深踩下油门，把转速催到3000rpm以上时，车子展露的就是另一种性格。全新帕萨特3.0L V6最大310N•m的扭矩在3500rpm产生，最大功率则爆发在6400rpm。从实际体验感受来看，3000-5500rpm是这款V6发动机表现最让人印象深刻的部分，车子有冲劲，响应好，而且因为自然吸气的动力输出更线性，所以加速过程很连贯，没有顿挫感。
这和帕萨特涡轮增压版车型完全不同。在涡轮真正起作用之前和之后，车子加速感受变化是明显的。有些人尤其喜欢这种推背感，就像是你正走着路，有人从背后十米跑过来猛推你帮你加速一样，会让你身心一震。而自然吸气的V6发动机更像是有人先把手放在你背上，然后再发力来推着你前行，效果也和猛然被推近似，但感受完全不同。
全新帕萨特3.0L V6行驶的平顺除了因为自然吸气发动机本身的特性外，当然也和DSG的帮助有莫大关系。全新帕萨特3.0L V6的DSG有6个挡位，上海大众特意在配置表变速器一栏加上了“增强型”三个字。比较关注DSG的读者可能大概知道，人们对这种变速器有很多话题，其中关于此种类型变速器能够承受扭矩的上限是多少曾经有一度引起过很多争论。许多人说DSG能承受的最大扭矩是350N•m，但其实这里可以告诉大家，这个数值并不是DSG的上限。所以增强型三个字其实没有太多必要，稍显多余。
体验过程中尝试了D挡与S挡。在时速相同的情况下，使用这两个不同挡位发动机会有约1200rpm的转速差，S挡会让车辆保持输出更为畅快的转速段，自然响应更好。同理油耗也会有所上升。
大众3.0L V6 FSI是款好机器，它够平顺，动力够充足，有确定的消息接下来它也会使用在大众辉腾身上。既然辉腾都能用，那么用在帕萨特身上就更好了。对全新帕萨特3.0L V6的动力表现我觉得很令人满意。它几乎完美展现出来了此类自然吸气发动机所有的优点，能够满足人们的期望。
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