32.03万
2014年4月，之诺1E正式上市，这辆基于宝马X1打造而来的电动车，外观内饰几乎同X1如出一辙。目前，之诺1E只提供租赁服务，并不进行销售，从租赁价格表上看，之诺1E主要针对的1年以上的长租用户。中谷先生认为之诺1E在所有6款车中能够排第3位，因为之诺1E很好的继承了宝马特有的操控感，加速平顺，转向精准，而且没有“奇怪的声响”。
| 租车时长 | 日租 | 年租（1年） | 年租（2年） | 年租（3年） |
| 租车价格 | 400/天 | 11000/月 | 9000/月 | 7400/月 |
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同腾势一样，中谷先生认为之诺1E给人最直观的印象就是“完成度”高。整车基于宝马X1平台开发，不仅外观造型承袭宝马X1，内饰用料、整装工艺同样达到了宝马的标准。虽然宝马的内饰做工总被网友诟病，但那是同几十万的竞争对手相比较而言，而在这一级别的电动车对比中，之诺1E显然有着不小的优势。
另外，动能回收在这6款车中同样是之诺1E的优势所在。中谷先生说：“（驾驶者）只用抬电门和踩电门基本就能控制测速，甚至不用踩刹车”。这一点的详细体验，请看易车网之前试驾之诺1E时的文章>>>>>评测之诺1E电动车 单踏板驾车的乐趣 <<<<<
普通用户第一次接触之诺1E时，确实得好好适应一下它的动能回收带给驾驶者的冲击感， MINI E曾经的能量回收方式就是这样，电门抬得越快，回收效果就越强。
之诺1E在这几款车中算得上是个性鲜明，优点也算得上是它最大的缺点。前面说动能回收效果明显是之诺的优点，但正如此也成了它的缺点。动能回收效果过于明显，已经严重影响到乘坐者的正常舒适体验。如果说特斯拉的动能回收像是一名经验丰富的车手在帮你完成，那么之诺1E的动能回收更像是一个刚学会开车的菜鸟在帮你完成，也许同样有效果，但体验非常差。
另外，之诺1E的电池布局相当奇葩：“发动机舱”一块，中部底盘一块，车尾一块。这样的布局保证了之诺前后49:51的比重，听着很熟悉？没错，这正是向宝马50:50的完美比重看齐，可车尾布置一块儿电池的做法使得后背厢空间变得狭小且不规整。
从高级感的角度来说，腾势和之诺1E算得上是本次参与测评的6款车中做的最好的，中谷先生也认为如果仅考虑日常上下班代步，腾势和芝诺1E将会是他的首选；不过从驾驶乐趣的角度出发，中谷先生则认为有一辆自主品牌的电动车甩了其余5款车好几条街。至于到底是哪款车，请容我先卖个关子，接下来的文章中即将为大家揭晓。
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