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上回说到面包车里出现了一批小不点，那我们这一期要聊的小面，跟重庆的那种美食没什么关系，指的是在日本发展起来的微型厢式车。
二战以后，日本政府为了推广汽车消费和民族汽车制造业，设立了一个新的汽车类别：轻自动车（軽自動車）。1949年的时候，轻自动车的标准是长度不超过2.8米，宽度不超过1米，排量不超过150毫升。但很快，这个过低的标准就被提高的长度3米，宽度1.3米和排量360毫升。轻自动车的购置税和每年的车船使用费都更低，很快去促使日本厂商在这个标准内推出各种汽车。除了主流的两厢轿车以外，也有很多厂商推出了商用版本的轻自动车。1960年，大发首先推出了轻自动车标准的皮卡Hijet。采用356cc风冷直列两缸发动机，输出22马力，长2995mm，宽1295mm，高1615mm。前置后驱。
1960年，又推出了厢型车的版本，不过这款车看起来还是比较接近两厢轿车。
大发在1963年还推出了一个不符合轻自动车的『重型』版本，大发New-line。比hijet长了350mm，换装了800cc发动机，载重量达到500kg。它跟hijet的关系大概类似今天我国的长安神骐跟长安星卡的关系。
1961年，铃木也推出了Suzulight carry微卡，与hi jet不同，carry采用前中置后驱，发动机在前轴后侧而不是前侧。
到1964年，又推出了Van的版本，这辆车看起来就很像那种短头的厢式车了。
不过，真正的第一个平头微面，则是斯巴鲁在1961年推出的Sambar，基于自家的微车斯巴鲁360，可以乘坐三排乘客，采用前置后驱结构。
下图为1958年推出的斯巴鲁360
这款车还有敞篷版，用于在夏日的海滩度假，Multipla Marinella，没有量产。
它的亲戚车型菲亚特600
不过，这种平头微型厢式车在意大利并没有流行开来，反倒是日本，迅速获得了成功。1964年，第二代大发Hijet也变成平头设计，同时改为中置后驱布局，
今天中国的大部分微面受大发的影响，都是这种布局第三代的铃木carry也变成平头，但是保留了前中置后驱的布局
1966年，三菱也推出了自己的微面，minicab，采用前置后驱布局
1966年推出的第二代斯巴鲁sambar
好像都长差不多嘛。。。60年代的日本车企还不是很重视原创设计，外形上常常也是抄来抄去的。
1972年，本田基于自己的微车life推出了life step-van，有一个小短头，造型稍微有一些不同。而且它也是日本微面中第一个前置前驱结构的车型，有更好的舒适性。
但是很可惜，这种比较有创新性的设计很快被本田抛弃。之后本田在1977年用微型商用车平台的acty取代了更轿车化的life step-van，同样采用中置后驱布局和平头设计，从而能够容纳更大的空间，置放三排座椅。
欧美发达国家的消费者对这种微型厢式车从来不感兴趣。它们几乎从未进入美国市场，在欧洲市场也只是在1976年日本轻自动车标准提升到3.2米长，1.4米宽和550毫升排量以后，才有一点销量。下图为出口版的Hijet 55 wide，为第5代大发微面。
但是在第三世界的亚洲和拉美国家，微面也获得了巨大的成功。1984年，天津汽车跟丰田达成合作协议，根据1981年推出的第六代大发hijet，生产天津大发车型。下图为90年代初的北京，可以看到除了一辆夏利以外，其余出租车都是大发。而因为大发出租车的黄色涂装，结合四四方方又圆滚滚的造型，中国人开始把他们成为『面包』车。很快，本土的长安，哈飞，昌河、五菱等厂商都开始制造这种面包车，在90年代，他们比奥拓还便宜，还能拉上一大家子人，为早期的工薪阶层私家车买主所青睐。
我国目前销量最大的车型，也正是一款大微面——五菱宏光，因为不受轻自动车标准限制，要比日本的微面大一些。
因为微面在舒适性上的劣势，我国的微面用户也在逐渐转向MPV，前置后驱的宏光已经很接近MPV，它的换代产品宏光S1甚至更加MPV化，全面放弃了钢板弹簧后悬
同样，80年代以后，日本车企针对海外推出的微面也往往会更大一些，比如下面这辆1981年的斯巴鲁sambar 700（也叫斯巴鲁sumo，斯巴鲁libero或斯巴鲁domingo），采用1.0L发动机，车长3.4米，远远超过了轻自动车的标准
80年代末，大发也针对东南亚推出了Zebra，就是hijet的增大版。
下图为基于7代hijet的zebra94年推出的第八代hijet的zebra版本还在马来西亚生产，挂本地的Peruda牌子。而无独有偶，这款车也在五菱生产，编号为LZW 6370。
当然日本本土的厢式轻自动车也在继续发展，90年代以后，日本车企生产的微面造型更加丰富。下图为1990年推出的第五代斯巴鲁Sambar。斯巴鲁还为这代sambar装上了四驱系统，叫做sambar dias wagon
1996年，丰田还推出了比hijet更小的midget
到了1998年的第六代sambar，为了提升安全性，车前又长出一个短头来
1999年的三菱Town Box
也是如此大发1999年推出的第九代hijet，随着日本收入水平提高和家庭规模减小，日本轻自动车用户对三排座的需求降低，这辆经典的hijet再改为短头以后只有两排座椅
1998年铃木的10代Every wagon（carry的乘用版本已经于1979年的第7代改名为Every，更注重舒适性）
铃木也针对中国市场开发了加大版，由长安生产，也就是大家熟悉的长安之星，日本叫做every landy。后来这款车在2001年被带到印度，叫做Maruti Versa
同样，第十一代的铃木Carry也推出了中国版的every landy，即昌河铃木浪迪
下图为原型车11代Every wagon，车长要短不少
为了改善舒适度，现在的hijet的载人版也改名为大发Atrai，还提供了涡轮增压的版本。
不过整体上来说，微面这个类型在日本也一直在走下坡路。90年代末推出的本田acty，斯巴鲁sambar，三菱minicab都是最后一代产品。而大发hijet和铃木carry/every也在05年换代以后，没有什么新的迹象。90年代末以后，在日本的多功能微车领域，铃木wagon R（即国内的昌河铃木北斗星）这种MPV车型开始变得更流行，日本的微车用户不在需要三排座的微面，而对于两排座的需求来说，车身更低矮，车头更长的前置前驱平台的轿车化MPV更为舒适。
无B柱设计
2011年，本田推出了N-BOX，在普遍认为微面市场已死的情况下，又用时尚复古的设计和实用的大空间掀起一股热潮。下图为普通版N-BOX。660毫升的自然吸气发动机居然就有57马力的输出。
能非常舒服的乘坐四个人
放倒后排以后，甚至可以拉自行车
下图为Slash版后门把手是隐藏的。
本田还针对N-BOX推出了各种概念车，比如下图中的N-truck微卡和N-camp露营拖车
SUV风格的N-BOX element
在N-BOX的热潮下，丰田也推出了Pixis van
日产2013年推出的Dayz Roox
也许微面又会复兴也说不定呢？请看下期《面包车演义》。
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