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上回说到四大门派争相争夺，都想做到武林盟主，正在斗的不可开交时，他们却忽视了草根屌丝力量的崛起，这股力量给纷乱已久的江湖能带来什么变化呢？请看本期《面包车演义》
正当送货型货车、面板卡车、郊区全能运和便捷货车四大派在美国斗的不可开交的时候，一个新的门派正在遥远的欧洲崛起。1949年，尚默默无名的德国大众推出了自己的第二款车，volkswagen type 2，也叫做volkswagen transporter。看起来，这种设计跟上一期提到的那种便利货车也比较像，但它首次将这种车体用于载人需求。这款车因为是第一代Transporter，所以在车迷中也常被称为T1。
下图为1951年大众推出的deluxe microbus版本的Transporter，车顶还有布制的天窗和两排小窗户，能乘坐9人。相比当时其他的家用多功能车流派，比如旅行车和“郊区全能运”车型，它有更高的车身，而且侧面的大对开门使得进出第三排非常方便，从而同时做到了短小灵活，乘坐宽敞，和成本低廉。Transporter的后排座椅还可以拆卸，兼顾载货，所以也能替代运货型轿车，面板型卡车和便利货车去运货。这种新造型的全能性简直就是『九阳神功』的水平。
而它采用的后置后驱设计，也让它在空间利用率上做到了天下第一。
Transporter当时在美国投放的广告也确实是以针对家庭的载人和郊区游玩需求为主。从这个意义上来说，transporter也是今天mpv的鼻祖。
而Transporter还不仅仅只是全能而已，它还很多变。比如它一开始就也有Panel Van（面板型厢式车）的版本。
1951年，Transporter推出了皮卡版本。
1952年推出了double cab版（两排座椅）的doka。
此外，这款车因为其大空间，方正造型，简单的设计和低廉的价格，也成为最早的改装面包车（conversion van）。被改造用于各种用途。其中最出名的，是各种camper van，用于长途旅行和露营，成为房车文化的重要部分。
下面这种是最简单的：
附加小帐篷的。
附加大帐篷的。
在车顶的。
1967年的第二代Transporter推出时，又出现了另一种打开方式
但是最著名的，还是50年代末由官方改装商Westfalia推出的升高车顶的版本，也直接出口到美国。
随着Transporter的流行，美国本土改装商，比如 Adventure Campers of California推出的Adventurewagen，wagen与volkswagen一样采用德文拼写，突出其专门改装大众transporter的背景。这可以说是后来B型房车的鼻祖。
实际上vw transporter camper van成为美国一代文化的象征，特别是受到美国嬉皮士（Hippies）的喜爱。
甚至还有专门写适合在camper van上做的菜的烹饪书
所以，Transporter就像是张无忌，在天下无敌的九阳神功之外，还集各大派绝技于一身。此神车一出道，就在江湖上引发了一场血雨腥风。
因为transporter过于流行，挤压美国本土汽车制造业的市场，美国政府于1964年出台了著名的Chicken tax，针对轻型商用车征收25%的关税，是普通汽车进口税率的10倍，作为对欧洲对美国产的汽车和鸡肉的高税率的报复，从此保证了美国本土品牌对轻型商用车的垄断。
（没有对家用轿车如beetle也同样增加税率，是害怕引起普通选民的反对。）
但就像六大派围攻光明顶『然并卵』一样，高税率打击了Transporter一个车型，却无法拦住这类车型一统江湖的趋势。
50年代开始，其他厂商也纷纷推出类似的客货两用的compact van。首先跟上潮流的是福特的德国分部，于1953年推出Ford Taunus FK 1000，从1961开始，这个车系被叫做Ford Taunus Transit，就是后来鼎鼎大名的transit车系
1959年，雷诺推出前置前驱的Estafette。下图为廉价的minibus版本Alouette，1961年推出。也常被法国改装成改为camper van。它比Trasnporter还要短，只有4070mm
随着Transporter在美国的流行，这个流派当然也就扩张到了美国。
首先是原先的平头便利货车也开始推出载人版本，比如1956年International Harvester的metro coach
到了1961年，福特在美国推出了Econoline，同样也有货运厢式车，客运厢式车和皮卡的版本，后来成为著名的E系列
货运版突出驾驶舱前移，和侧面后面都有对开门的好处。
客运版被叫做station bus，针对购买旅行车（station wagon）的用户
第二代econoline
加高车顶的房车版本，后来美国的C型房车，越来越多的采用Van而不是皮卡的平台
雪佛兰同样在1961年推出了Corvair 95 Greenbrier，跟菲亚特600 Multipla一样基于轿车底盘。它同样有载人版，货运版和皮卡版三个变种。下图为greenbrier的载人版本sportswagon，根据美国人的口味，做的比Tranporter要更大一些。
这款车也被普遍用于改装camper van
道奇公司则在1964年推出Dodge K100。日本厂商最后也追随了这股热潮。
日本分舵的第一个作品，是受到意大利人启发而开发的一款小面包，即斯巴鲁在1961年推出的Sambar，基于自家的微车斯巴鲁360，可以乘坐三排乘客，
1965年，王子公司（后被日产收购）推出了Homer，它也是后来的日产caravan，今天的日产NV系列的鼻祖
1967年，著名的丰田海狮系列也面世了
而随着这类车型的流行，以前轻型商用车领域的四大门派纷纷衰落。送货型轿车和面板型卡车渐渐消失，而郊区全能运型也只剩下雪佛兰suburban一个，后来也逐渐向SUV方向发展。便利小货车市场萎缩到只有美国国家邮政还在使用。
厢式车的发展，就此进入一个全新的时代。请见下期：《面包车演义》
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