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近日，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰发文称：魏总（魏建军）今天再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维。
李瑞峰从三个方面进行了反思。首先就是魏建军走向台前，而团队没有跟上。其次就是哈弗H6曾经享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力。第三，目前最需要改变的，是把“全面To C”落到实处。
那么哈弗H6的问题，难道真的是营销的错吗？我觉得并不全是！事先说明，哈弗H6在2024年4月份的销量依然能达到8309辆，虽然相比巅峰的时候有些下滑，但这依然是很多汽车品牌达不到的高度。但既然长城汽车高管都在痛批哈弗H6的营销不给力。所以我们也干脆来说说哈弗H6走过哪些弯路？
首先，巅峰时的产品非常混乱！
哈弗H6作为长城汽车的销售主力，扮演着重要的角色。但在哈弗H6销售不错的时候，仅在2015年，哈弗H6这个车系就有25个配置，有好事的媒体统计过，从2011年到2020年，哈弗H6这个单一产品系列下，先后诞生过191个不同版本，别说用户了，就连长城自己估计都分不清楚。
在初代哈弗H6乱七八糟的配置更迭中，换上过长城自家的1.3T、1.5T和2.0T汽油发动机，搭配手动挡、格特拉克和长城自家的7DCT、还有来自现代的6AT，光2017年，单单挂着H6名号的配置，林林总总得有大几十个，堪称壮观。
所以换个角度说，哈弗H6销量高，也与丰富的产品线有很大的关系，从不到10万元的入门价格，到接近20万元的高配车型价格，哈弗H6有着丰富的产品线。而如果不是这么多的产品，哈弗H6估计早就没有那么高的销量了。
所以哈弗H6给用户的感觉，更像是一款投机车型，什么都想要。新一代产品上市，上一代老产品不想退市，就干脆推出国潮版继续销售。最终导致了哈弗H6过于冗杂的产品线。
第二，你还记得红标和蓝标吗？
曾经的哈弗H6不仅有多达30款车型，还搞出来了红标和蓝标，估计现在不少人都已经忘记哈弗曾经还有这回事儿了。哈弗当时很想通过红标和蓝标从外观设计，产品定位上进行进一步区分。
当然，这背后也是哈弗不得已而为之的结果，因为当时在全面停售、停止研发轿车后，红标还在原有的哈弗销售渠道卖，蓝标则放到原有轿车销售渠道卖，简单来说，就是一个因为停产轿车，不得不进行的操作。
红标和蓝标的区分是从2015年左右开始的，后来在2019年左右放弃的。前后4年左右的时间，我相信这段时间的用户们，对哈弗H6的产品是梳理不清的。
第三，哈弗H6衍生的M6，F7相互竞争
哈弗H6做大做强之后，哈弗家族逐渐呈现，出现了H1，H2，H5，H7，H8，H9等丰富的产品。在H6的基础上，又衍生出了青春版M6、变形版F7等等。
H系列的其他车型，除了带大梁的几款，和明显小一号的H1、H2，又找不出多少和H6的根本性区别，说是对应不同细分市场，但F、M、H几条产品线，还是分网销售，不同销售网络之间左右互搏的事经常发生，于是就出现了自己竞争自己的局面。
第四，同堂销售，抹杀了技术优势
第三代H6换装了柠檬平台，在保留了1.5T和2.0T两款动力的同时，还推出了HEV和PHEV两套动力总成。可以说H6紧跟时代潮流新能源化转型。
但是用户的眼中，有油车，也有电车，就是“油改电”。所以H6的新能源车型销量表现并不好。不得已之下，长城又把第二代H6拉出来精装修了一番，取名H6国潮版，和初代H6魔改的青春版M6一起，形成了自主品牌极少出现的三代同堂的盛况，共同支撑H6家族的销量。但是这种做法，让用户再次觉得长城是低价的，便宜的，反而抹杀了柠檬平台这么好的技术。
回顾哈弗H6的历史，能发现经历了4代发展的H6，已经是一个了不起的成就。甚至可以说H6带火了中国紧凑车SUV的市场。如今H6依然是中国品牌紧凑型燃油SUV的销售主力，它还远没有到过气的程度。我们都在期待，哈弗H6能发展成像大众高尔夫一样，卡罗拉一样，通过十几代车型，长盛不衰，全球大卖。现在长城的领导们也已经意识到哈弗H6的营销问题了。希望全新的哈弗H6能改正这些问题，并且再次大卖。
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