魏建军再次痛批哈弗H6营销工作

日前，长城汽车高管李瑞峰发文称魏建军痛批哈弗H6的营销工作。

其称哈弗完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知；干了这么多年如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干。

李瑞峰对魏建军的批评进行了如下总结。

内容不再赘述，主体是对魏建军躬亲营销的肯定，多多少少有些阿谀的感觉，当然这只是笔者主观感受；不过全文明显有用魏建军痛批哈弗H6营销工作来搞哈弗H6营销的味道，那么哈弗H6销量的波动是不是全然因为失败的营销呢？文章中点出现在不是“风大了猪都会飞起来”的时代，然而风其实从未停过，只不过风口有些变化而已；曾经的风依靠内燃机来吹，现在的风依靠电动机来吹，新能源汽车的风口风力十足，否则也不会出现销量暴增的比亚迪。

全新哈弗H6是自主品牌崛起的印记之一，是燃油车时代里的佼佼者，而现在是新能源汽车的时代，所以产品定义的思维方式的转变才是关键，毕竟营销是配合产品进行的。

哈弗H6在2024年4月份的销量低至8309辆，在SUV车型里的排名低至第14位，销量低于同期的吉利星越L、长安CS75 PLUS等燃油车；这个结果说明新能源汽车的产销量和热度虽然在持续攀升，可是燃油车的占有率依然不容小觑，只是哈弗H6的表现不复以往。

此时就要从产品上找原因，哈弗虽然有2.0T&9DCT的组合可选，可是也没有给哈弗H6用过哦；哈弗还有Hi4这套插电混动四驱系统可用，其文章中也指出魏建军质问他们有这样的技术但用户感知不到，然而这并不奇怪，因为哈弗H6也没有使用过Hi4系统。

现在还认为是营销工作影响了哈弗H6的销量吗？

传统汽车厂商在营销方面普遍保守，畅销车型的营销投入也并非很大，可是吉利星越L、长安CS75 PLUS等车的销量表现依然良好；究其原因自然是用户能够感知到其使用的技术，比如星越L所搭载的2.0T发动机和爱信8AT，长安CS75 PLUS更是以全系爱信8AT为亮点，用户能感知到的基础是它们用了这些用户实际需要或追求的东西，反之，连应用都没有应用又何谈无法感知。

到目前为止，就笔者个人而言能一眼看准车型型号的哈弗H6仅限于老款哈弗H6运动版，后续推出的系列哈弗H6（包括Coupe等系列）车型真的认不清楚，因为外观设计风格差异很大。

就以目前仍在销售中的哈弗H6第三代车型与哈弗H6国潮版为参考，这两台都叫做哈弗H6的车看起来真的像同一款车吗？

见仁见智吧。

其次，全新换代版的哈弗H6看起来与老款车还是没有设计理念上的延续，来看图片。

1.哈弗H6国潮版

2.哈弗H6

3.换代版哈弗H6

换代版的哈弗H6看起来有些像哈弗枭龙MAX，而哈弗枭龙MAX的销量表现不尽人意，其四月份的零售销量显示未448辆！如果这台车是成功的畅销车则应当将其他车型的设计与之靠拢，反之则应当考虑采用全新设计理念。可是换代版哈弗H6还是采用了类似的设计理念，似乎哈弗品牌很少去看哈弗品牌粉丝对于枭龙MAX的评价，甚至一度认为有些关于该车设计的差评是来自竞企；不能否认有些恶评确实有竞企操作的可能性，但这台车看起来也确实不够惊艳。

所以现在对于全新哈弗H6的未来依然无法看好，学会真正倾听用户的声音是很重要的。

假想：

哈弗品牌加速取消售价十万元以上所有燃油动力车型，全系升级配备Hi4混动四驱系统，系列车型的设计应当一致化，可区分为城市车型和硬派车型两个系列；十万元以内的车仅需要保留哈弗M6，应当为其升级应用缸内直喷发动机。哈弗品牌不做非承载式车身结构的硬派越野车，相关车型并入坦克品牌以避免不必要的内部竞争。

长城汽车五大子品牌应当在产品线上实现互补而非对抗，因其每个品牌都有独到的特点与个性，不宜采用双品牌战术；哈弗品牌的上限应当控制在20万元以内，做好国民代步车品牌比什么都强。

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