因尾门线束问题，本田在美再次召回187290辆Ridgeline卡车

01又是线束的原因

早在2022年2月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对2017至2018年款本田Ridgeline后视摄像头问题的指控启动了调查。此次调查最终促使了2022年11月的一次安全召回行动，涉及了2017年至2019年生产的共计117445辆一体式皮卡车。

然而，车主的投诉并未因此平息。

到了2024年2月，NHTSA再次针对较新车型（即2020年至2023年本田Ridgeline）的后视摄像头问题展开调查。美国本田汽车公司随后承认其车辆存在安全隐患。

对于这样一家享誉全球的汽车制造商而言，同一问题竟然在短短几年内重复出现，且召回的原因与首次如出一辙，这无疑令人费解。

问题的根源在于后视摄像头的尾门线束可能会因尾门的频繁开闭而疲劳断裂。

结冰的水和盐雾会使这个情况变得更糟，导致无法在信息娱乐系统的触摸屏上显示后视摄像头图像。

02 线束易损之谜

由密歇根州特洛伊市的Aptiv Services US提供的尾门线束，因其高渗透性编织绞合管设计，在冰冻环境下与后挡板频繁开闭的双重作用下，容易形成微小裂缝。这些裂缝随后会积聚环境盐水，经反复冻融后，线束会出现疲劳甚至破损。

03 设计沿用未改，问题再次发生

令人遗憾的是，新旧两款线束的料号不同（新料号32109-T6Z-A10，旧料号32109-T6Z-A000），表明本田与安波福在新型尾门线束上并未进行必要的重新设计以防止类似问题发生。

好消息与补救：值得欣慰的是，本田的法律部门及2020年至2024年本田Ridgeline车主均表示，尚未收到任何与此问题相关的伤害或财产损失报告。为解决问题，本田更换了线束供应商，采用了更加灵活且坚固的电线材料。

新线束已启用自5月3日起，改进后的线束已应用于2024款本田Ridgeline的生产中。同时，4月25日至5月2日生产的皮卡车在发货前也已安装了新型线束。

车主通知：经销商已获悉此次召回活动，并将通过普通邮件自7月1日起向已知车主发送相关通知。