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“你能想到吗？2021年10月上市的纳米EX1，自上市差不多两年的时间，一直处于供不应求的状态，如果不是疫情影响了产能，销量基本可以翻一番。”坐在我对面的钟迪，是跟随东风品牌的老经销商了，从2021年开始销售纳米EX1，也是他销售的第一款纯电新能源车型。
从2021年开始井喷的A00市场，其实是有东风的位置的。但是在一个赢家通吃的时代，当年A00级纯电市场上，目光都聚焦在了市场份额占比接近50%的五菱Mini EV上。翻看当年的销售数据，纳米EX1平均月销在6700台左右，按照钟迪的估计，如果产能充足，其实可以达到月销过万。
今时今日，钟迪再次提起当年纳米EX1的“有点遗憾”，是因为他经营的这间汽车展厅里，主角已经变成了东风纳米01，而纳米EX1以及2022年7月上市的纳米BOX，现有库存卖完就不再卖了。
“以后东风在新能源纯电小车市场的重任，就要依靠从原有东创紫联变更为的东风纳米了。”钟迪的这句话，其实涉及东风集团自主乘用车的一个重要变更：2020年专为A级纯电市场而生的东风集团四级板块东创紫联，凭借纳米EX1和纳米BOX进入自主小型纯电SUV赛道后，于2023年正式更名东风纳米，并启动量子架构3号平台作为后续产品的底层架构，成为东风集团二级板块，作为集团直接管理的独立品牌来运营，而东风纳米01就是品牌意义上的第一款车型。
那么，作为开启一个独立品牌的首款车型，东风纳米01自今年1月上市以来的市场反响如何？它有怎样的优势和不足？在东风集团拥有岚图、猛士、奕派、风神之后，纳米又将怎样定位和发展？
锁定“两海一果”
纳米01的销量差距不在产品力
2021-2022年A00级纯电小车市场爆发之后，2023年出现大幅度下滑，主要原因就是功能性更强、尺寸更大的A0级市场，随着比亚迪海鸥等新品频发，市场体量快速提升，同比增长了14%，成为去年新的市场爆发点，而比亚迪海鸥也因月销3万辆左右抢占到头把交椅。
“不想当将军的士兵不是好士兵”，今年1月才上市的东风纳米01同样定位于海鸥所处的A0级市场，目标锁定在海鸥身上，同时也对A级市场的海豚发起了挑战。我们对比一下三款车型尺寸：
可以看到，纳米01的尺寸完全达到了A级车型的水准，相比海鸥在各项尺寸数据上都有明显优势。和海豚相比只是略短，轴距短了4公分，但宽度却长了4公分。
车身更宽，加上它采用的215mm宽胎，能够让它更宽大的车身在行驶过程中更加稳定。“在实际客户的试驾感知中，对比海鸥，我们拥有更大的空间、更好的驾驶底盘稳定性，甚至有客户开玩笑说，东风不愧是和法系车、日系车合作了这么多年，开起来方向盘的轻重、底盘的反馈紧凑度、车身的强度质感和外观设计都非常好，开起就觉得安全。而对比海豚，空间不输、驾乘不输，但是却要便宜2万块钱。”钟迪坦言，虽然近几年合资燃油车销量在新能源的冲击下大幅下滑，但是他们多年的造车底蕴和技术还是受到消费者认可的，而东风作为与法系、日系多家主流品牌在华的合资公司，几十年来，也学到不少他们的造车技术，特别是在底盘调校和驾乘体验方面。
此外，同级唯一的无框门谁都觉得好看。车内独有的副驾驶收纳小桌板、后排的纯平设计，均源自车友的共创。定位于国民精智纯电的东风纳米，从首款01车型上就将共创作为品牌前行的底色，将“智能化”作为产品实力的鲜明标签——配备L2智能驾驶辅助功能，同级唯一全自动泊车与遥控泊车功能，同级少有的540度环视系统。
“虽然目前刚刚上市的纳米01从销量上来说，还没有办法与海豚、海鸥、缤果相提并论，毕竟我们来得晚，市场的知名度还不够，但是来看车的消费者80%都是家庭第二辆车增购，有开着特斯拉来的，也有开着理想来的，也有开着BBA来的，所以我们感觉到这部分有经济实力的人群慢慢在认识、认可我们，就会一个月比一个月好。”钟迪打开网络平台的热度排行榜，纳米01在同级别中已经仅此于海豚排到了第二。当然，钟迪也坦言，在智能化这块儿，虽然相比海豚等竞品，人无我有的L2智能驾驶、自动泊车、540度透明底盘都是很大的亮点，但与竞争对手拉开的差距“仍然不够大”。
事实上，东风纳米也有意将智能化打造为品牌最鲜明的标签和技术尖点。
专注15万以内纯电小车
与大疆合作智驾将再进化
4月25日北京车展上，东风汽车正式宣布与大疆车载战略携手，探索更高阶、更便捷、更安全、更懂用户所需的智能驾驶解决方案，而在高阶智驾上的合作成果将在东风纳米下一款量产新车上首发搭载，明年正式投放市场。据了解，这款新车内部代号S32，是一款SUV。
按照东风汽车集团的新能源布局，岚图定位在高端、猛士定位在豪华越野、奕派定位在15万以上的主流电动，而纳米坚持15万以内小型纯电的定位。基于售价和产品特点，在北京车展上，东风纳米还进一步推出了“国民车共创计划”，携手车主、媒体、行业、异业共创，在改装、周边、社群、内容、新车领域人人共创。而拥有更犀利前脸、更动感后包围以及立体尾翼、外观套件的东风纳米01共创版已经在北京车展亮相，预计将在今年8月正式上市。
未来，东风纳米将基于量子架构3号平台每年推出一款全新纯电产品。说实话，这样的推出产品速度，在目前这个新能源市场上不快，甚至还有点慢了——但是在北京车展上，东风汽车党委副书记、总经理周治平表示：“今年，将投放13款全新乘用车新能源产品、7款商用车新能源基础车型，未来三年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型”。按说东风的投入力度并不小，为什么落在东风纳米上的全新车型并不多呢？
定位“精品逻辑”
后期产品投放将提速
“东风汽车未来三年投入600亿对于我们终端经销商来说肯定是利好的，这也是为什么当年我转型新能源后，还是选择跟随东风的重要原因，现在内卷时代，谁都说不清楚未来，但是央企背景的新能源还是要稳当些。”钟迪作为经销店投资人，短期利益与长期利益之间的平衡和稳定性是他最看重的。
从短期利益上来说，央企不会不管经销商死活，不会无序地去“卷”，在优化成本控制的同时，还持续增加产品力，保证终端产品定价合理并有竞争力，经销商之间就不会自己亏钱杀价，由于新能源车型在售后的产值贡献很小，主要以事故车为主，因此销售前端必须要有利润。
“我现在这个店，店面不大，厂家也没要求我们一来就要建多么高大上的店面，这样我的成本可控，一个月销售20台左右就可以实现盈亏平衡，当然以后随着车型逐渐增多，我们店也会扩建，这都是一步一步来。”按照钟迪的测算，展厅销售加上二级网点，再加上如租赁公司这样的B端客户，一个月的量肯定不止20台。虽然不能一口气吃成大胖子，但是细水长流肯定没问题的。
短期收益能够得到保证，长期的稳定利益更是央企的强项。和靠资本市场输血的新势力在研发上采取滚动投入的方式不同，如东风汽车这样的央企，一开始就是大投入，全栈自研，例如东风汽车推出的马赫动力品牌，目前已覆盖混动平台、增程平台、动力电池平台、多合一电机平台，支持插电混动、增程、纯电三种主流动力形式，其代表作就是行业首款扁线油冷800V碳化硅的十合一高集成电驱。这套动力技术同样也下放到了纳米01，根据车型定位标定了最大功率70kW、峰值扭矩160Nm。特别是官方百公里能耗10.6-10.7度，低于海豚等竞品。而通过试驾也感受到，在走走停停的城市工况下，实际能耗可以做到百公里9度以下。可以说，高效率、低能耗是纳米01上这套十合一电驱的最大优势。更何况，在一款10万级A0级车上用到了十合一电驱，放眼整个市场也是独一家。虽然定位国民车，但东风给的却是最好的技术。
此外，钟迪这样的经销商看重的中长期稳健发展，也与东风纳米的整体推进节奏相吻合。
据东风纳米人士表示：东风汽车目前对新能源板块的整体部署和推进节奏，基本原则是结合不同品牌的差异定位，在每个细分市场每年都有新车型推出。东风纳米每年计划推出1-2款新车型，这个速度看起来不快，但这是由品牌专注 8-15 万区间打造精品的逻辑来定的。品牌要追求有的放矢的“卷”，追求高质量的发展。东风纳米开发每一款车，都会反复与用户做沟通，通过前期扎实的工作反复打磨出精品。作为一个新品牌，东风纳米目前还在稳健起步的阶段，前期产品投放速度可能会相对较慢，随着研发、生产、供应链、渠道各方面的逐渐成熟，地基建好，后期将提升产品投放速度。
驾值观
“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”一边是无休止的内卷让每个人身在其中都压力山大，另一边却是瞬息万变、蓬勃发展的新能源上行周期，平等赋予了每个参与者创造历史的机会。
截至2023年底,全国新能源汽车保有量达2041万辆，仅占汽车总量的6.07%，没错，仅仅只有6.07%。换句话说，就算新能源汽车与传统燃油车平分天下，也至少有数以十亿计的市场增量。每个新的市场机会，或许都将为东风纳米这样的新品牌，提供新的成长空间。
而东风纳米，作为与东风奕派、东风风神一起由集团总部直接运营的自主新能源乘用车品牌，将在东风的运营下实现一体化管理，实现商企集中、制造集中、营销集中，从而最大限度实现成本优化、资源共享，看似在做“减法”，其实也是在做“加法”——集团在塑造三个品牌各自差异化标签的过程中，减少车型重复、减少研发浪费，平均下来，才能实质性增加每款产品的研发资源投入，才能将每一款车做深、做透。
纳米虽小，却可融于千家万户，这是纳米的初心，也是它的信念，已经全新出发，那就全力以赴。
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