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小米SU7形势一片大好，捷报频传：上市不到两个月完成了10000辆新车交付，据闻锁单量已突破了10万辆，每周交付量大概在1000-2000辆。源源不断的新增订单是小米汽车取得梦幻开局的最佳佐证，也是国产新能源车的一个里程碑。
成熟、稳妥且有个性的第一款车型的确让小米汽车走出踏实的第一步，但不可否认的是，这毕竟是一个年轻的汽车品牌，一切都是从0建立，业务上并不是无懈可击，比如小米初期建立的北京工厂，产能还无法在短期内满足涌入的新车订单。再加上前段时间小米汽车开放的限时改配，导致部分用户的订单需要重新排期，一定程度上也对小米的新车交付造成了影响。
恰逢雷军宣布将会在5月18日再次开启直播回答网友问题，相信除了小米汽车日后的一些动向、如何应对来自竞争对手的压力外，下定车主何时才能提到车会是围观网友最关心的重点问题之一。
而另一边，种种消息指出“小米已经在努力了”。5月15日，有消息称小米北京工厂将于6月开启双班模式，产能有望增至每月2万辆。更早前的消息，华尔街见闻从供应链获悉，小米汽车正在要求上游供应商提升零部件供应量，小米SU7加单约80%。供应链人士透露，其中一类零部件从每个月1万套增加至最近的1.8+万套。一系列的活动足以说明，小米汽车近期不仅要火力全开，甚至干上了“超频”的事。
产能不仅体现车企在工业布局上的实力，也跟新车交付周期息息相关，毕竟消费者的耐性也是有限的，谁也不希望等一款“Dream Car”太久，小米汽车突破产能瓶颈迫在眉睫。
根据小米汽车2024年的计划，交付目标是100000辆，年底销售服务网点基本覆盖全国所有省份/自治区/直辖市。仅用一年时间实现10万辆新车交付，这在行业中已经是很快了，但小米汽车可能没有想到的是，订单量的增长超出预期，给小米的新车交付狠狠上了强度。
按照规划，小米汽车工厂分为两期建设，其中一期工程已经投产，规划产能为15万辆/年，二期工厂目前还在建设，预计2025年竣工，年规划产能同样是15万辆。指望二期工厂救急的可能性不大，小米汽车产能爬坡，主要集中在一期工厂中。
新汽车工厂需要一个逐步增加产量的过程，并不像汽车的电机一样起步就是峰值转速。在这个过程当中，工厂会逐步解决生产中的问题，比如质量把控、供应管理、设备的技术问题和调试等，以及加强员工培训，优化生产流程，逐渐把产能拉满。当然，工厂早期产能较低，也可以降低类似生产中断、设备故障等带来的风险。小米作为造车新秀，必然要经历这样的过程。
@孙少军09表示，小米订单暴涨后发现产能爬坡难度并不容易，这次五一改造产线后，整体进度才有所提升，5月产能在8000-9000辆左右，真正交付破万还要等到6月份。或许这也在暗示，小米汽车内部对生产进行了调整，尽可能挤出更多产量。
在工厂产量达到最理想状态之前，如果小米采用双班制，意味着工厂可以一天24小时不间断运行，由不同的生产团队负责，以此实现更高的月交付量。作为参考，在超级工厂建成之前，特斯拉也是通过多班制，确保生产不停摆。
计划赶不上变化，暴涨的订单量给小米汽车的生产带来了不少挑战，100000辆的交付目标已经满足不了市场需求，工厂产能短期还无法承载大量涌入的订单，加班加点冲量虽为下策，却是现在稳住市场供需关系平衡最有效的方式。
我们以前总说限制特斯拉的唯一因素只有产能，如今这样的说法也适用于现在的小米汽车。小米和雷军的影响力不是万能的，作为一家车企，按时按质按量交付新车，才是消费者最希望看到的，小通认为这是小米汽车急于增加产量的根本原因。
早在三年前，电动汽车巨头特斯拉也曾像今天的小米汽车一样，为生产头疼，工厂产能无法与大量的市场需求相匹配，国内以及海外市场一度陷入一车难求的境地，新车交付要等一年，二手车的身价堪比全新车，供需关系只能说是十分畸形。不过小米SU7目前尚未在二手市场铺开，不存在二手车突然加价的情况。
当时国产电动车还不像今天这样成熟，造车新势力大多未盈利，想要一台产品力不错，品牌可靠的电动车，选择并不算多。也有一些等不及的消费者，转投到价格更合适、交付周期更短或直接有现车的品牌，好好的生意白白流到友商嘴里。
“产能地狱”对于任何一家车企都是致命的，特斯拉通过改善产线、扩建工厂、加强供应链把控、及时调整生产方案，好不容易才走了出来。如今的小米汽车，大概要把特斯拉踩过的坑再踩一遍。但今时不同往日，留给小米汽车的时间并不多，市场竞争激烈，消费者的耐心有限，不是只有小米一家才有汽车，品牌影响力最终会敌不过友商一句“有现车”。
根据近期最新的销量榜单，极氪001稳坐2024年5月1日-5月12日25万以上纯电车销冠宝座，定语越来越少。有调查显示，近来极氪门店有两大特点，首先是从小米分流到店的客户越来越多，部分门店已经占到30%-40%，其次是消费者的品牌意识越来越明显，通过老客户介绍、路上看到再到店的群体正在快速增加。
背后的因素或许有很多，比如对小米的交车时间感到不满意，或者是看到了同价位产品力更好的车型，也有一些对小米造车业务存疑的客户群体，最后还是选择相信背靠大厂的品牌。事实上，老款问界M7也因为新车交付不上等原因，导致大量订单被竞争对手转化。
这样的情况还在车友群聊中发生，有些群友在下定小米SU7后，发现提车要等几个月，看到隔壁智界不仅能够快速交车，还帮他们补上了违约金，二话不说就投怀送抱。也有盲订的群友，到线下体验了一把SU7之后，觉得后排空间不够用，配置、造型、内饰差点意思，转头就下定极氪001了。至于手上的SU7和订单怎么办，他们要么当二手车卖，要么当出门丢了5000元......
诚然，小米SU7的热度很高，产品力也很强，但市场需求有千万种，一款车型不可能做到全群体覆盖，短期内交付不上，也会成为消费者转投其它品牌的理由。所以，小米汽车的当务之急，的确是要把产量提上去，至少别让买车的人等太久，这样才能留住客户，避免客流和订单的流失。
许多人认为，小米汽车颠覆了以往的营销模式，采用流量转化订单的战术，从热度上改过了许多品牌和产品。不可否认的是，海量的热度成就了SU7，国产自主品牌似乎也因为小米汽车，更受消费者关注了。
但庞大流量、订单暴涨的背后，也有小米汽车自己的隐忧。中国汽车市场竞争激烈，厂商打价格战一家比一家凶狠，友商对小米汽车的合围并未停止，还有愈演愈烈的趋势，不少车企有雄厚的产业链支撑，成本控制更好，同配置的车型可以做到更低的价格，新车的交付效率也不用担心。
赢得了流量就能赢得整个市场吗？小通认为未必，热度总是会过去的，小米和雷军的影响力不能“当饭吃”，消费者更不会因为造车困难对小米汽车抱以更宽容的态度，他们很清楚，市面上的选择有很多，对于那些着急买车的人，不会花太多时间等待新车交付。热度决定有多少人知道一款车，但影响用户去留的，无非就是交付效率、产品体验、售后服务。
小米汽车的梦幻开局让一众车企羡慕不已，但从刚刚提到的极氪门店的特点也可以得知，消费者终究会回归理性，在他们最需要的时间点，买到一辆更适合他们使用需求的汽车。解决现阶段供需关系不平衡，小米汽车必须要做到，才能走得更远，否则只是“干柴烈火”，烧完了就没有了。
也能看出小米加班加点为新车交付所做的努力，6月份开始如果能做到交付破万，甚至达到2万辆的情况下，把现有的订单消化完是可以预见的。如果大家喜欢小米汽车，小通认为不妨再多等一等。
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