五年后的回归的中国大奖赛，对倍耐力是一场从头开始的挑战

当一位来自上海的男孩驶过挥舞的格子旗，将索伯赛车停在大直道中间，走出赛车摘下头盔接受全场观众欢呼的时候，无论您身处现场还是电视机前，一定都会有一种情绪共鸣——2024赛季F1中国大奖赛，不仅是中国大奖赛20周年纪念，也一定是中国观众最有参与感的一次…而对于倍耐力来说，时隔五年的回归，带来了全新的挑战。

关于上海国际赛车场

历史上所有的F1中国大奖赛，都在上海国际赛车场进行，这条赛道由赫尔曼·蒂尔克（HermannTilke）设计，其赛道布局大致基于中文字“上”，也有着“向上”的寓意。5.451公里长的赛道，由16个弯角组成，不少是非常低速的弯角，比如1号弯到3号弯和6号弯到14号弯，其他一些弯角则是高速弯角，比如7号弯和8号弯的连续高速。这条赛道有着两条长直道，都设有DRS区，一条是发车主直道，另外则是长度超过一公里的背直道，位于13号弯到14号弯之间，14号弯进弯处略有一些内倾。而今年重铺的沥青，对于每一位车手都是全新的挑战。

时隔五年，轮胎发生了哪些变化？

今年是F1中国大奖赛时隔五年重返赛历。上一次F1在上海作赛是2019年的故事，当时的那场赛事，还庆祝了这项最顶级赛车运动的第1000场大奖赛。

基于模拟器和过往数据，轮胎在上海国际赛车场承受的横向和纵向压力大致处于中等水平，轮胎外侧，尤其是赛车左侧两条轮胎的外侧，磨损最为严重。此次为上海这条赛道选择的三款配方轮胎，处于轮胎系列正中间，C2配方作为硬胎、C3配方作为中性胎，以及C4配方是本站软胎，这是和2019赛季同站相同的轮胎配方组合，但情况已经全然不同。

五年之前，F1使用的仍是13英寸轮胎，装配在上一代赛车上，当时赛车使用平底板，空气动力学也和现在的赛车很不一样。事实上，对于车手们、车队和倍耐力，太多事情是从头开始，因为参考数据和现实情况相比，非常模糊。

被压缩的长距离测试时间

更为复杂的情况是，中国大奖赛将是全年六站含有冲刺赛比赛周末中的第一场，今年冲刺赛比赛周末的顺序也进行了修改。周五将进行一节自由练习和冲刺排位赛，周六是冲刺赛和排位赛，而大奖赛正赛则一如既往地在周日进行。

多变的天气带来的变数

冲刺赛制比赛周末，也带来了不同的干地轮胎分配，从总数13套变为12套，分别是两套硬胎、四套中性胎和六套软胎，而湿地轮胎则保持不变，是五套湿地胎和两套全雨胎。四月的上海，气温起伏不定，前后两天约10度左右的升降温，为车队和车队增加了另一个变数。

以不变应万变的维斯塔潘

虽然有大量的不确定因素，但麦克斯·维斯塔潘主导比赛的故事再次在上海上演。在赢得了周六早上的冲刺赛之后，这位三届世界冠军再次在周日下午将正赛胜利收入囊中。

在正赛中，和预测一致，绝大部分车手选择了中性胎起步，只有四位车手例外——汉密尔顿、斯托尔、萨金特和角田裕毅，选择了软胎；而马格努森则选择了硬胎起步。最长的单个赛段，来自塞恩斯，他使用硬胎完成了39圈的赛段，而马格努森的29圈是中性胎的最长赛段，阿隆索则用软胎完成了20圈的赛段。

倍耐力赛车运动总监如何评价中国大奖赛？

马里奥·伊索拉（Mario Isola）：“我再次向麦克斯·维斯塔潘的实力致敬，他在本赛季首场冲刺赛制比赛周末，取得双胜。此外，这是一场非常有趣的比赛，因为在这位三届世界冠军背后，有一场竞争激烈的比赛，充满了惊喜、超车和激动人心的时刻。事实上，整个比赛周末，中国车迷都非常兴奋，紧密关注着本土车手周冠宇，而他也在这场比赛之后对车迷们的支持表达了自己的感动之情。

纯粹从技术角度来看，今天的比赛证实了三款配方轮胎都很适合使用。显然，漫长的安全车时段影响了比赛的进程，使得那些考虑一停的车手，得以执行了这一战术。不过，就性能衰退程度而言，没有安全车的话一停非常困难，在最后阶段，较之那些在比赛末段使用更新轮胎的车手们而言，一停战术在最后阶段慢太多，付出的代价过高。事实上，阿隆索展示了这种差异，他在第43圈进站换上了全新的中性胎，最后完成了多次超车，弥补了进站损失的全部五个位置，第七名完赛。最终，值得注意的是，三款配方轮胎都没有出现颗粒化的情况，证明了在这条陌生赛道的特殊比赛条件下仍然运作良好。”