极星的重磅车型，极星4到底怎么样？

极星4作为极星“中国元年”重磅之作，以颠覆式外观设计、先进的智能座舱体验和传承于赛道的高能驾控踏浪而来。

极星 4 产品怎么样？

关于极星 4 的产品力，用一句话总结就是，这依然是一个追求「极致」的品牌，强的地方依然强，而且相比以往的极星产品，极星 4 不再有明显短板，依然强的地方是用料、性能和设计，而之前的短板续航、空间、智能化在极星 4 上也得到了全面的提升。

有一个和极星品牌强关联的词就是「环保」，在极星 4 上「环保」这个点依然体现得淋漓尽致。极星 4 内饰支撑骨架由天然纤维聚丙烯（NFPP）制成，常规车型的座椅采用了生物性环保座椅面料和 Tailored Knit 编织座椅面料。

如果你想选择真皮座椅，极星 4 上采用了甄稀苏格兰 NAPPA 真皮，这类皮质是经过联合国粮农组织认证，全球最高标准的皮质。而且极星采用了无铬鞣环保工艺制作，不添加合金、不含铬，对环境的污染更小，对人也更健康。

性能层面极星 4 基于 2 颗共 400 kW SiC 电机可以实现 3.8 秒的 0-100 km/h 加速能力。在电车时代 3.8 秒的加速可能并不算非常亮眼，但是极星 4 可以做到 8 次连续加速动力无衰减，这在纯电动车中还是非常少见的。刹车性能上极星 4 可以做到极其优秀的 34 m 制动距离，而且这制动同样可以做到连续 12 次无衰减，这个背后是前 392 mm、后 364 mm 和 4 活塞 Brembo 卡钳的刹车系统。

当然直道快，弯道也得快，这次极星 4 采用了采埃孚第二代内置电磁阀的 CDC 减振器。

相比常规的 CDC 减震器，极星 4 上采用的这套极限更高，电流调节范围达到了 0.4-1.9 A，而常规车型的 CDC 调节范围仅在 0.28-1.6 A，更高的电流可以使极星 4 具备更高的极限。

就我们在赛道的体验来看，极星 4 的悬架属于行业第一梯队的水平，也是同级别车型中表现最好的一个，日常驾驶滤震表现出色，在赛道中有出色的支撑。

另外，在极星 4 上关于设计的另一个挑战是，设计师必须在保证车辆实用性的同时做出一个漂亮的外观。为了保证足够大的乘员舱空间，极星在设计上将挡风玻璃的底部尽可能前置，以此最大限度地扩大前排的纵向空间；将后车顶横梁后移，释放后排头部空间。

2,999 mm 的轴距保证了极星 4 后排超大的腿部空间，为了让后排更舒服，极星 4 的后排座椅支持 28.5°-34° 电动调节 。

内饰环节，最大变化就是抛弃了过往沃尔沃色彩的竖屏，换上了全新Polestar OS系统的横屏车机。这是基于魅族Flyme Auto开发而成，经过包装形成了极星独特的视觉feel，高级、清晰、有审美品味。

极星4，最深刻的印象是？

电动车不是“傻快”，操控乐趣也不知是快！在专业团队的设定下，极星4的驾驶被注入了灵魂，一种协同性高，风味醇厚的操控底蕴。

目前极星4已经开启交付，如果你享受驾驭快感，又不希望与主旋律趋同，做出自己个性小众的选择，那么下订极星4堪称是双向奔赴。

目前极星4官方指导价为29.99万-39.99万，加上目前官方还有6万的限时购车权益补贴，免费升级智能驾驶套件，保价至2024年12月31日等权益，在30万-40万级别提供不输、甚至超越豪华超跑的体验，极星的诚意和决心不言自明。

在服务方面，极星计划到2024年底将极星空间增至120家，和京东、沃尔沃一起完善售后服务。未来，极星将加速中国零售网络布局，完善服务体系，自建充电桩、同时与豪华品牌共享补能体系。或许有一天，极星的光芒在纯电市场当中会更加闪耀。