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5月8日，本田中国发布了4月份的销量数据，共计73831辆，同比下跌22.18%，连续三年4月销量同比下滑，对比2021年4月近15万辆的月销量，更是几近腰斩。其中广汽本田4月销量为33510辆，同比下滑44.61%，旗下只有雅阁一款车型月销量破万。东风本田4月销量为40321辆，同比增长17.28%。
2024年1-4月，本田在华累计销量为280,738辆，同比下滑10.95%。其中广汽本田销量为141871辆，同比下滑20.49%；东风本田销量为138867辆，同比增长1.5%。看得出，虽然东风本田销量略微增长，但广汽本田下滑严重，拖累了整个本田中国区的销量。
其实本田在华销量下滑并不令人意外，曾经本田的卖点是大空间、高保值、强动力，但在新能源渗透率超过50%以及价格战激烈的当下，本田这些卖点荡然无存。比空间，小一号的比亚迪海豚秒杀飞度；比动力，10万块的吉利银河L6让思域望尘莫及；比保值，新车大幅降价的当下，二手车价格根本绷不住。
失去了卖点，本田只能靠大幅优惠换取销量，曾经需要加价的神车思域，如今给出了超过3万元的优惠，2023款雅阁更是有5万元以上的优惠幅度，这放在以前都是难以想象的。不过价格下来了，本田的销量为什么没有上去？问题可能出在质量上。
曾经号称“买发动机送车”的本田如今却在发动机上翻车，车质网上有不少车主投诉遇到了发动机异响、无法启动、喷油嘴故障、正时皮带掉渣、混动模式转换故障等问题。变速箱也成为了本田车主的“心头大患”，不少车主投诉遇到了变速器抖动、变速器拖挡、变速器漏油、变速器亮故障灯、变速器无法换挡等问题。
燃油车销量和质量双双塌房的同时，本田的电动化转型却并不顺利。广汽本田旗下的极湃1（e:NP1）今年1-3月的销量分别为23辆、33辆、94辆，东风本田旗下的e:NS1今年1-3月的销量分别为943辆、318辆、498辆，两边的纯电车型销量都很惨淡，基本上处于市场边缘。
今年4月，本田发布了全新电动化品牌“烨”，但是新车还没上市，网上的吐槽就已经铺天盖地，甚至有网友认为电动车品牌带“火”不吉利。虽然本田给“烨”的解释是“璀璨、闪耀”之意，但是网友们自己玩自己的，根本不care。而且烨品牌延续了本田乃至整个日系的“慢”，4月发布的新品牌，首款车型要到年底才能上市，在日新月异的中国市场，这样的节奏只能被后浪拍死在沙滩上。
本田在中国市场正面临巨大的危机，从2021年至2023年连续三年销量下滑，分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。进入2024年后，本田中国的销量跌势并没有得到缓解。
主编点评
很明显，本田并没有跟上中国市场的变化，虽然战略很激进，甚至高调宣布2025年前在华销量中电动化比例达到50%以上，但是实际行动却非常缓慢，像一个垂垂老矣的老者，大脑依然活跃，但身体已经无法做出想要的动作。本田在中国市场“躺赢”了这么多年，也该站起身活动活动筋骨了。
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