这种车，可能以后买不到了

“老旧落后”燃油车，很难再有另一台像斯巴鲁WRX一样，还能引起人们的强烈兴趣。前两天，平行进口的全新斯巴鲁WRX售价正式公布，36.98万元。消息一出，车友群里和炸了锅一样，开始了热烈的讨论，这哪怕是法拉利或是兰博基尼出新车，也不像这般热闹。

我们先来讨论一个问题，它的价格贵吗？美国斯巴鲁官网显示，BRZ售价30195美元，WRX售价32735美元，后者贵了2540美元，合人民币1万8千多。手动挡BRZ在国内的官方售价为30.88-31.88万元，即便按美国的售价平移，WRX在国内也得卖到33万元左右。如今斯巴鲁在国内引进的为平行进口2025款墨西哥版本车型，37万的售价算是比较合理，毕竟平行进口本就贵一些。

但是，这个价格放在国内，却是相当的尴尬。25万，能买到性能无与伦比的伊兰特N，再加点钱，40万左右，更极致的思域Type R也够得着了。前后夹击，留给WRX的生存空间十分狭小。如果看到这，你还愿意坚定选择WRX，那以下内容或许对你有点帮助。

全新斯巴鲁WRX，相比上代，发动机的变化很大，现在用的是FA24系列的水平对置涡轮增压发动机，排量从2.0上升到2.4。这个排量的提升源于缸径变大，上代是86x86mm，如今是94x86mm。听起来比较遗憾的是，新发动机的排量提升了，动力参数却几乎没有提升——最大功率275Ps，最大扭矩350N·m。这个数据，甚至比不过一些高功率的2.0T机型。

斯巴鲁为啥搞这样的骚操作？据我打听到的消息，斯巴鲁认为即便数据没有提升，全新WRX的动力依旧强于它的对手车型（在美国是思域Si和高尔夫GTI），所以不加大动力问题也不大。好处是啥呢？一个是更加稳定，另一个是油耗可以低点。另外，新款由于基础排量更大，就算动力数据一样，涡轮增压值比老款低，响应速度可以更快，也能更快达到扭矩峰值，简单来说就是更加跟脚好开。

再说了，玩斯巴鲁有几个不做优化（gaizhuang）？2.4T的潜力不仅更大，还能在更稳定的情况下做到比老款2.0T更大的马力。即使是最保守的玩法，这个2.4T在斯巴鲁的一些SUV车型上已经是走更高增压值的方案，也就是原厂也有高功率的调校，可以说是万无一失了。

传动系统方面，全新WRX也有提升。它的6速手动变速箱3、4、5挡的齿比更密，意味着3-5挡换挡的时候，发动机能维持在更高转速，动力更好，开起来也更有激情。这在如今手动变速箱普遍疏齿化的环境下，斯巴鲁还做密齿比，是值得车迷高兴的事。手动挡WRX采用的是粘性耦合中央差速器，全时四驱系统前后扭矩为50:50，假如任一车轴打滑，另一车轴将获得更大的扭矩，CVT版本则采用多片离合器中差，想必各位朋友也不会考虑CVT版本，就不展开介绍了。

全新WRX还换装了双齿轮式电动助力转向，这使得它的转向响应更快。另外，SGP平台也赋予了全新WRX更高的车身刚性。

对于一台斯巴鲁来说，全新WRX的车厢内部算不上简陋。它配备了带有WRX标识的真皮方向盘，运动座椅采用奥司维材质，配以红色缝线，加强运动感，另外驾驶位还支持10向电动调节。中控屏为11.6英寸，支持 CarPlay，还有哈曼卡顿音响。没错，这回的WRX还是挺体面的。

如今斯巴鲁的手动挡车型也支持Eyesight驾驶辅助系统了，全新WRX也不例外。双目立体摄像头结合防碰撞、辅助跟车等技术，可提升车辆安全性。此外WRX也配备了后方盲区监测预警系统，减少视野盲区，保证驾乘人员安全。

中国的汽车消费者早已习惯了国产新能源车毫不讲理的加速，20多万能够轻松买到5、600马力、零百加速3秒水准的电车，还有多少人会花近40万买一台不到300马力的油车呢？显然当下的中国市场几乎没有WRX的立足之地。但为啥还有不少人对WRX感兴趣，纷纷在群里或是社交平台上讨论？手动挡是个重要原因，总有人无比怀念这种原始的操作乐趣。电车很快，但未必让人快乐。电车还会越来越快，越来越智能，但100%无修饰的人车交流感，只会越来越难寻觅。

作为斯巴鲁车主，我很怀念这个品牌在国内的高光时刻，那个时候STI横行，提到斯巴鲁就是性能、热血。也对曾经有几年斯巴鲁只在国内卖家用车的碌碌无为感到惋惜。如今斯巴鲁更勇于引进一些小众的车型，已经是令人欣慰的进步。哪怕WRX卖不了几台，只要来了，就是好样的。