中国为何大力发展新能源汽车？有前途吗？

中国为何大力发展新能源汽车？有前途吗？看到不少网友说国家在大力发展新能源汽车，为什么美国和欧洲的跨国车企都重新搞起了燃油车，不搞电车了呢？说明新能源的汽车是真的不行。再说说我们自己的情况，现在是搞手机的，搞空调的，玩互联网的，很多并非专业造车的人士一窝蜂的都涌进来搞汽车，不就是为了拿国家的补贴吗？实际上汽车这个东西哪是谁想做就能做的呢？今天就聊聊这个话题，看看中国的新能源汽车有没有前途。首先说中国为何要大力发展新能源汽车呢？要知道截止2023年底，中国仅可再生能源发电量就达到了3万亿千瓦时，约占全社会用电量的1/3，总发电量世界第一，占全球总电量的30%，但是中国的石油储备却排名世界第10。第一，我们有70%的石油需要从别国进口，同时中国又是全世界最大的汽车消费国，截止2023年底，全国的机动车保有量达到了4.35亿辆，其中新能源汽车保有量超过了2000万辆。所以结论就是我们的电多、车多，但是油少，对外的能源需求大，别国容易在能源上卡我们的脖子。所以这种情况下，如果你是决策者，要怎么做呢？是不是也会考虑把这些依赖国外石油的燃油车换成电车呢？所以在我国，未来很有可能是到处都是电车，因为这是国家的大方向。那么国外是否看好新能源汽车呢？其实全球所有的汽车大国都在做新能源，早在2013年的上海车展上，新能源汽车的概念第一次席卷全场，展示的90多款新能源车，一大半儿都是海外的品牌。如今这些外国企业之所以在新能源汽车上踩刹车，其实真实的情况是他们比不过中国。很多人诟病说，现在一些新能源汽车厂商为了拿国家的补贴，把各种电子产品集合在一个漂亮的车壳里，对汽车的安全性、操控性，尤其是续航里程方面并没有认真去研发，甚至短期内就把他们的车推向市场，做出一个徒有其表的产品，糊弄消费者。不可否认，这种情况确实是存在，但是大家也要了解，如今我们搞新能源汽车已经不是靠补贴，而是早就实行了双积分的制度了，为的就是解决骗补贴的问题。什么是双积分呢？这个政策说起来就比较复杂，但是简单理解就是对车企的考核分为两个部分，一个是平均燃油消耗量积分，一个是新能源汽车积攒积分，这两个分数都要是正数，是负数就要处罚，包括暂停新高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚等。前面这个部分是促使和刺激做燃油车的企业去发展新能源汽车，而对于只做新能源的车企呢？2016年之前确实出现过骗补贴的事儿，所以咱们及时调整了政策，不仅开始减少补贴，补贴的标准也更加严格，而且对于骗补的企业加大了制裁力度。从2019年开始，在当时的补贴基础上下降了20%，之后2021年又在这个下降的基础上再次下降了30%。明确规定纯电车续航在300km以下的车型没有补贴，纯电续航里程在300~400km之间的电车补贴下降至0.91万元，纯电续航里程超过400km电车的补贴额下降到了1.28万元，对插电混动车型的补贴额下降到了4800元。这些数字是不是比很多人以为的一辆车补贴好几万差了很多呢？其实这也就是说，你的车仅续航这一块做不好就会被淘汰，所以大家不要还停留在我们的新能源车企都在靠着政府补贴过日子的想法上了，实际上他们现在也是挖空心思从技术上搞突破，这些车企相互之间也得拼质量，否则不知道哪一天自己就被淘汰了，多少年的投资和付出也就打水漂了。现在的情况是，无论从政策上还是市场竞争上，新能源车企的日子过得可并不那么舒坦，卷的很厉害，他们的压力可真是山大，但是这也促进了他们不断进行技术研发和科技创新。那么为何外国车企这两年在新能源车发展方面踩刹车了呢？那是因为他们比不过我们，虽然很多外国车企比我们在新能源汽车起步早，但是发展到了今天，全球真正实现盈利的车企只有比亚迪，特斯拉和理想这三家。而且细心的朋友应该能发现，这几年新能源汽车开始打起了价格战，这说明什么呢？说明这个行业现在的竞争非常激烈。以欧美车企，尤其是奔驰，宝马这些燃油车时代的大佬举例，他们之前也在积极的布局电动化转型，也推出了不少电动车型，但是市场反响平平，相比较他们擅长的燃油车，电车带来的回报不仅没有想象中的高，反而因为高昂的投资拖垮了他们的业绩。根据福特的财报显示，去年福特电动车的业务就亏损了47亿美元，而他们在2021年只亏损了9亿美元，2022年就达到了21亿美元。亏的是越来越多，势必影响企业的利润，所以他们希望目前继续保持在燃油车市场的领先地位，继续获得丰厚的利润，同时在宣传上唱衰新能源汽车，给自己多几年赚钱的时间。其实暗地里他们还在偷偷的搞电车的技术研发。去年中国新能源汽车的销量占了全球总销量的63.5%，而且目前全球有三大新能源汽车市场，中国、欧洲和美国。这三个市场的销量占了全球销量的9成以上，但是欧洲和美国的市场销量都低于中国不说，在中国市场有9成的销量倒是来自于我们自主的品牌。换句话说，三大销量最好的市场中，中国市场销量最高。所以单从市场和销量来说，中国新能源汽车的竞争优势是碾压式的，这是不争的事实。其实也不是所有的外国车企都由于彷徨暂缓了新能源汽车的步伐。比如大众，它是中国市场排名第一的国际汽车制造商，人家不光不打算暂缓，还要加大电车的研发，推出了纯电和插电混动多元化的产品组合，包括高端纯电动平台ppe车型，而且还和咱们的高科技技术企业建立了合作伙伴关系。大众有这个底气不随波逐流，是因为大众的业绩在那儿摆着呢，根据大众的财报，他去年的汽车销量不管是燃油车还是电车都是大幅度的增长，尤其是纯电车型的占比还创下了新高。由此也推动了大众再度领跑欧洲纯电市场，所以这个市场不是有些车企不想干，是干不过或者是没有底气继续干下去，所以才暂缓的，并不是这个行业不行。如今包括咱们传统的央企红旗、一汽和东风都在推出自己的新能源汽车，红旗不就在今年推出了EH7吗？一改往日沉稳大气的风格，主打年轻人更喜欢的豪华车，价格也降到了20万元以内。现在中国的新能源汽车不仅进入了市场竞争的第二阶段，而且技术层面也从上半场的电动化进入了下半场的智能化。比亚迪董事长王传福就说，新能源汽车是不可逆转的趋势，中国的市场变革的速度和效率比国外要快，已经到了从量变到质变的关键期，正在突破迭代的临界点。所以我们能看到很多车企在智能网联方面下了大功夫，这可不是很多人认为的只知道在语音控制、无人驾驶这些无关紧要的方面搞花样，而是要在性能提升的基础上，建立完整的车陆云一体的智能体系。作为老百姓来说，买不买新能源车是你的选择，但是别随便听信别人的谣言，人云亦云，尤其是不要去诋毁自己的国家，应该要慎重的去辨别，不要被别有用心的人利用了还不自知。虽然新能源汽车还有不完善的地方，比如电池技术，续航能力，基础建设等等，但是这些不是都需要时间吗？燃油车也不是一天就搞出来的，更不是一天就完善的，但是我们要相信，总有一天我们会站在新能源汽车的巅峰。