“大运摩托”造汽车 赛道试驾远航Y6、H8

相信很多朋友都听过大运摩托，我到现在都还能清晰记得当年大运摩托的广告词。当然今天我们要聊得主角不是大运摩托，而是来自大运集团的新能源车——远航Y6、H8。近日，我们在北京金港赛车场试驾到了这两款车型，来之前我也很好奇，来自大运集团的新能源车究竟会有怎样的表现。带着这样的疑问，我们好好试一试。

远航汽车于2023年12末首次推出了旗下两款车型Y6和H8，并将两款车型定位直接拉满，均定位D级车，分别是大型轿车和大型SUV。远航是新品牌，但并非是纯“造车新势力”，因为远航汽车是有造车基因的，该集团此前已经生产重卡车型了。

我们本次试驾的是双电机四驱版，电机500kW的输出功率，以及745N·m的峰值扭矩，在踩下加速踏板的那一刻，强烈的推背感会瞬间给到，3.2s的0-100km/h加速能力可以瞬间激活你的驾驶欲，让你在赛道内不得不全神贯注的专注驾驶。

入弯前一脚大力制动，来自Brembo的刹车系统能给到很好的制动力反馈，让人感觉即便车很大，但是刹车有信心。远航汽车的配置给的还是比较足的。

虽然是在赛道驾驶，但是它并非运动定位，而是舒适性取向。底盘在行驶中跟路面有较强的隔绝效果，能带来一定的漂浮感，无论是我自己试驾还是在体验圈的试乘，底盘都能给我带来D级车应有高级感。中高速入弯时，车身的侧倾抑制的也不错，悬架的侧向支撑力给的比较充足，直线行驶中没有忽忽悠悠的感觉，底盘表现让我是有惊喜的。

跟底盘的高级感相比，转向在高级感方面稍欠一点，转向手感轻柔，主打一个轻松好开，没有太多的路感反馈，表现相对中规中矩。

试驾的远航H8同样是双电机四驱版，最大功率500kW，最大扭矩745N·m，动力数据与远航Y6一致，尽管拥有更高的车身高度与重量，但是远航H8四驱双电机版依旧能够达到3.8s的零百加速能力，加速过程中同样凸显一个畅快。

除了车身高度相较远航Y6增高了之外，辆车在转向和底盘标定风格两者极其相似，远航H8底盘同样具有与路面隔绝的漂浮感，同时对侧倾抑制的较好，别看它块头这么大，在赛道当中这么极限驾驶，也能提供足够的驾驶安全感。

在入弯前大力制动，制动力释放的较为线性，没有因为车身大、质量重而影响制动效果，结合入弯之后的整套动作，车辆都没有显得笨重，车身呈现出的是轻盈和灵活的感觉。转向仍然是较为轻柔，日常开起来会比较轻松，不足的是欠缺一些路感。

初看远航Y6、H8这两款车的价格都接近30万起步，不便宜，但是结合D级车对比，它们都是性价比很高的车型，并且对于新品牌推出的前两款车型而言，成熟度也是挺高的。

本次赛道驾驶为重点，并未体验到车辆的配置，但是当下耳熟能详的科技配置它们都有配备。自去年11月开售以来，远航汽车在半年时间内，已经面向全国布局了超过150家直营店，Y7、H9两款新车也即将问世。接下来，远航汽车需要在品牌方面再多发发力，让更多的消费者了解到品牌和产品。