Everrati Mercedes-Benz SL Pagoda 2024 评论 |第一次驾驶

天才还是亵渎..？

概述

将经典汽车中的老式部件变成电动汽车是一个有点情绪化的话题。敢于做出这种事的人，遭到网上有意见的人谩骂。就好像汽车的灵魂正在被这些作品腐蚀。

在某种程度上，你可以理解这种反应。对于车迷来说，这些不仅仅是机器。取出人们心目中的心脏，尤其是如果做得不高雅、做得不好的话，可能接近犯罪。

这就是埃弗拉蒂这样的公司必须走的钢丝。从路虎系列车型上拆下发动机几乎是公平的，它们并不是最有灵魂的东西。但是要去掉 GT40 的 V8 发动机或保时捷 964 的水平对置四缸发动机吗？这很棘手。

但这并没有让埃弗拉蒂望而却步。最新一款被“恭敬地重新定义”的汽车是 W113 梅赛德斯-奔驰 SL Pagoda。这是一款以美观而闻名的汽车，由经典的直列六缸发动机提供动力。我们有一些时间来了解建造这样一艘静音巡洋舰的工作是否值得。

我们喜欢保留经典之美性能刚刚好综合性玩具

设计

你说宝塔有什么新鲜事？虽然 Pagoda 不像其他 SL 名称的佩戴者 300 Gullwing 那样出名，但就其本身而言，它可能同样具有吸引力。

外形是一个优雅的盒子，方形鼻子后面有一个非常直立的挡风玻璃。车头灯以一种不应该真正起作用但确实起作用的方式直立放置。梅赛德斯格栅和镀铬细节让人尖叫“法国里维埃拉”。

因此，从设计的角度来看，它显然没什么用处，而这正是 Everrati 所做的。 Pagoda 有两处变化：对油箱盖进行了轻微改动，现在充电端口位于油箱盖后面；以及取消了排气装置，而现在是不必要的。哦，还有 Everrati 脚本的添加。

就是这样。当将经典推向最现代的极端时，就会有走向极端的诱惑。将整个事情带到今天。但埃弗拉蒂对此予以抵制，坚持保护这些汽车而不是对其进行大修的精神。我们都支持这个。

性能和操控性

我们今天驾驶的这辆车，全称是 Everrati 的电动梅赛德斯-奔驰 SL W113“宝塔”，是一辆预生产车。所有驾驶都必须有工程师陪同，而且这不符合道路法规，因此我们驾驶 SL 的时间是在乡村庄园（不是古德伍德）的道路上。 Everrati 团队对细节的关注是如此之多，以至于在我们测试 SL 时，车里坐在我旁边的那个人注意到了他仍然想要改变的事情。

为了制造 Everrati 的 SL 版本，发动机和变速箱被拆掉，然后将捐赠车辆恢复到新的标准。除了明显的变化之外，其底层与梅赛德斯设计 SL 时的情况相同，只是做了一些微调。电机和电池的添加方式应复制原始重量分布。因此，电池组位于发动机曾经所在的位置，电动机位于后轴上。 Everrati 可以用现代滑板工程制造汽车，但这不会给你原始的感觉。

54kWh 电池将电力传输至 300PS (220kW) 电机，能够在 8 秒内将 SL 提至 62 英里/小时。这比原来的 SL 更快，但还没有快到让人感觉不对劲的程度。续航里程约为 160 英里，但如果您选择“Touring”规格，电池容量将增加至 68kWh，续航里程可达 200 英里。那时，冲刺到 62 秒的时间将降至 7 秒以下，但驾驶标准汽车后，感觉没有必要。

SL 的另一个新功能是再生制动。目前它是温和的，但 Everrati 计划在未来推出完整的单踏板驾驶模式。

数字只能说明一个故事。是的，这款 Pagoda 比原来的 SL 更快，当然也更安静。但给人的感觉却出奇的真实。从你滑到巨大的电木风格方向盘下方的那一刻起，这感觉就像一座寂静的宝塔。

操控性注重舒适性，Everrati Pagoda 在这些乡间小道上行驶时没有任何麻烦。屋顶下的寂静一开始令人着迷，之后又平静下来。您可以想象在这艘船上轻松安静地航行在南欧，永远不会因为 60 年前的发动机的嘎嘎声而感到不安。

不同的是埃弗拉提宝塔传递力量的方式。我们的驱动器速度被限制在远低于高速公路的速度，但电机的集成很有趣。 Everrati SL 并没有将大量的电动扭矩倾倒到老式梅赛德斯的底盘上，而是经过调整，可以快速移动，但不会发出警报。即使在中档范围内，电动汽车甚至可以让最期待的乘客感到震惊，SL 也会以匆忙而不是速度来改变速度。它的膨胀有点让人想起发动机，紧迫但不过分。

我们在这里缺少的是一个真正的机会来快速获得太多的弯道。正如您所期望的那样，SL 在移动时滚动显着，我们怀疑如果您尝试更激烈的驾驶，滚动会很小。还需要在车里待上一天才能探索更多的极限。转向比预想的要轻，但让人放心，而且车身移动的风格表明，重新调校的阻尼在长时间使用后也不会感到刺激。

内部

SL的内饰比外观的变化更多。设计基本保持不变，但客户可以选择他们想要使用的材料，几乎令人眼花缭乱。

破折号饱满但优雅。老式收音机（能够集成蓝牙）仍然位于中间，通风口由滑动旋钮控制，看起来简单但到位。车轮是这里的明星。有时就像驾驶公共汽车一样，纯白色的塑料外壳及其皮革和金属内饰设计非常华丽。那种 60 年代的庸俗事物不应该被搞乱。座椅有弹性，感觉几乎就像卡车或公共汽车上看到的弹簧座椅。但它们很舒适并且非常适合汽车的运动。

人体工程学设计与外观一样具有 20 世纪 60 年代的风格。如果您想松开手刹，您将把手伸进乘客脚部空间，车轮下方的座椅非常高，并且需要系安全带……什么安全带？

有一些变化需要注意。变速杆只有前进和后退两个动作，可选择驱动、空档和倒车，但与原来的物理仪器相同。虽然表盘看起来像是 20 世纪 60 年代的风格，但内部嵌入的小屏幕增添了额外的现代感。这将显示里程、速度和档位选择等信息。

技术与特点

现代生活设施以一种非侵入性的方式散落在这个小屋周围，以至于我们直到第二次看才注意到它们。加热座椅、蓝牙集成、充电插座和那些定制设计的表盘都是可以安装在任何 Everrati 上的选项。

为了坚持减少碳排放的主题，Everrati SL 使用了来自苏格兰 Bridge of Weir 公司的世界上碳含量最低的皮革。所有材料都感觉良好，保留了原始的外观，但达到了现代标准。

我们还没有任何充电统计数据，但 CCS 充电是交流和直流充电器的标准使用方式。

判决

我带着一丝惶恐走近了电动 Everrati SL。我并不真正关心这样一种说法，即拿走这样一辆汽车的发动机就是去除它的心脏，但这很容易走得太远。如果你试图让一辆老爷车变得“完美”，你真的可以浇灭它的灵魂。

事实上，现代汽车技术的变化速度如此之快，想要不走得太远几乎是很困难的。玩具都在玩具箱里，即使是最平庸的家庭玩具箱也像现在众所周知的铲子一样。这使得 Everrati 在 SL 上所做的事情更加令人印象深刻。

对于不知道的人来说，这是另一辆 SL，一件在街上闲逛的汽车艺术品。只有彻底的寂静才能表现出来。与之相伴的驾驶感觉就像模拟汽车一样引人入胜，同时又加入了明显的数字技术。发动机发出的令人安心的推力感觉就像它应有的方式膨胀，而不是把你推入现代生活。

我们确实需要更多时间来体验 Everrati SL，才能真正告诉您它的真实感受。有几个问题我们的试驾永远无法正确回答。但从表面上看，这感觉是相当大的成就。

规格