曾经年销过百万，而今仅仅五万多，宝骏到底触了什么霉头？

上汽通用五菱旗下的宝骏汽车曾经是家喻户晓的“国民神车”，年销量一度突破100万辆，大街小巷随处可见。但如今宝骏却陷入了销量危机，年销量只有五位数，道路上的能见度也显著降低，销量下跌了将近95%，宝骏到底做错了什么？

宝骏成立的时间不长，至今只有14年，但背靠上汽通用五菱这棵大树，拿到的资源并不少。成立仅5年，宝骏就达成了年销量50万辆的里程碑，到2017年，更是一举突破了100万辆年销量，达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的汽车品牌，是整个品牌为数不多的高光时刻。

宝骏的巅峰并没有持续多久，2018年销量下跌至87.9万辆，2019年进一步下跌到60万辆，到2020年只有40万辆，跌到了2015年之前的水平。2021年，宝骏年销量21.6万辆，还能勉强在市场混口饭吃，没想到2022年暴跌至5.2万辆，2023年微跌至5.1万辆。至此，宝骏只用了6年，就回到了成立之初的销量规模，可谓是“一夜回到解放前”。

为什么会这样呢？主要的问题还是出在品牌定位和产品质量两个方面。宝骏成立之初之所以能够成功，就是因为价格够低，前期的宝骏310、510、530、560只需要五位数的价格，就能买到其他品牌六位数才能买到的空间和配置，令不少消费者心动。而且宝骏有上汽通用五菱这个“大品牌”背书，相比众泰这种靠山寨起家的车企更容易获得消费者信任。

没想到销量起来之后宝骏飘了，借着消费升级的名义，改名“新宝骏”后价格直线上升，原本卖7万多的宝骏560，升级成新宝骏RS-5后起售价直接来到了10万元左右，涨价接近3万元。问题是价格涨幅很明显，产品升级却不明显，新宝骏RS-5用的还是1.5T发动机，只比老款560多了1马力，配置也没有太大的升级，轴距反而短了50mm。宝骏没有诚意，消费者自然不愿买单。同时期市面上有很多综合实力更强的产品可以选，比如传祺GS4、哈弗H6，宝骏错就错在太自信，消费者之前愿意买是因为便宜，并不是认品牌或者认技术。

给宝骏“致命一击”的还得是质量问题。2020年央视3·15晚会曝光了宝骏多款车型存在变速箱质量缺陷，尤其是宝骏560，不少车主投诉行驶中失去动力、顿挫、异响，怎么修也修不好，甚至更换变速箱总成也无法根治。在这个过程中宝骏没有主动承担起责任，反倒对车主投诉充耳不闻，厂家工作人员甚至对前来暗访的央视记者说“你在哪里买的就去哪里问嘛”。虽然宝骏后续进行了召回，但毁掉的品牌形象已经无法再立起来。

宝骏改名新宝骏或许和产品质量存在一定关联，毕竟560停产距离上市还不到3年时间，而一款车型正常的生产周期起码在6-8年，这么短的时间就停产，很难让人不去联想是否存在猫腻。再往后宝骏干脆主攻新能源，相继推出了悦也、云朵等几款车型，销量都十分惨淡，云朵今年前三个月的总销量更是只有2102辆，还没有一些新势力的周销量高。

主编点评

上汽通用五菱这棵大树对宝骏来说是一把双刃剑，五菱可以给资源，但也成了“拦路虎”，有了五菱在前，消费者对宝骏的价格预期就不会高到哪里去，这也是宝骏几次想要强行“消费升级”却失败的原因之一。年销量5万辆可能还不是宝骏的“底线”，如果还找不准自身定位，宝骏很有可能会成为下一个海马或者东南。一个品牌高端与否绝不是自己说了算，而是要让消费者