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不得不说如今的新能源汽车市场真的是卷的飞天，但同时也延伸出了一系列同质化的设计，眯眯眼的分体式灯组、隐藏式的车门把手、车内双联屏或者就靠一个大屏幕，可以说毫无创新，并且还有不少人都会觉得乘坐新能源车会晕车。那么，在这茫茫车市当中，一辆传统豪华品牌造的新能源车是什么样的呢？本期内容我们一起来看看这辆雷克萨斯RZ450e。
优缺点速览
优点
1. 家族化的设计风格，辨识度极高
2. 内饰优秀的人机工程学设计，长途驾驶能够有效减轻疲惫感
3. 传统车企多年的底盘调校功底，有着出色的行驶质感
4. 门把手、变色天幕等设计，在保证实用的同时也给到了不错的科技感
缺点
1. 定价过高
2. 车内的智能化表现一般
在外观方面不难看出，RZ450e依旧延续了雷克萨斯品牌标志性的纺锤式前脸，加上双拼色的设计，使它全封闭的中网格外突出，两侧箭羽式的LED日间行车灯也有所保留，整体前脸的视觉张力十足。
整车尺寸长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm，定位中型SUV。侧面是我认为这辆RZ450e最佳的观赏角度，低趴的车头，双色车身，较低的离地间隙加上溜背的车尾，凌厉的腰线也使车辆立体感十足，这一系列元素堆叠起来，使它看起来更像一辆猎装轿跑。
细节方面，车辆的门把手保留了传统的样式，并加入了电子解锁，做到了实用又便利。而充电口布置在前方两侧的翼子板处。
尾部贯穿式的尾灯组，两侧“L”字形的元素也有所保留，加上车尾也有不少凌厉的线条，使车尾有着丰富的层面。
尾部的车顶两侧配备了两个尖尖的设计，类似高达机甲的既视感，能够有效优化车辆的风阻系数，从而提升一定的空气动力学，延长车辆的续航能力。
内饰部分，看惯了现在的双联屏、大中控屏后，这辆RZ450e的内饰反倒让我更喜欢。车内的撞色搭配有种素雅的高级感，环抱式的座舱设计使一切布局都偏向驾驶员。
14英寸的中控屏尺寸确实不小，常用的空调和座椅通风加热等功能都布置在了一级菜单，能够快速找到并且调节，但车机系统除了车辆的调节外，不支持任何的第三方APP，基本还是靠CarPlay和CarLife来使用吧。下方还提供了两个空调温度调节的旋钮，内部还有液晶屏显示温度，音量和常用功能调节也配有实体的按键。
方向盘的握感非常出色，材质细腻的有点类似婴儿皮肤般，不过仪表屏尺寸只有中间一小块，但好在提供了HUD抬头显示，整体的成像清晰度足够出色，显示的信息也足够丰富。
车辆的换挡采用了电子旋钮式的设计，需要向下按压后再旋转，这点设计比较独特。
车内的座椅及门板上类似翻毛皮的材质触感很棒，在材质方面是可回收的环保面料，也符合了新能源车环保的理念。
车顶采用了两款天幕的设计，但提供了两个档位可以选择，能一键调节。实测在比较炎热的正午，车内也没有明显烫头的感觉，整体的隔热性出色。
二排的座椅同样柔软舒适，虽然座椅靠背角度不可调节，但整体的角度已经接近半躺，乘坐起来也足够舒展，地台也使近乎于纯平的设计。
作为一辆纯电动车型，后排除了提供独立的出风口、充电接口和座椅加热外，还提供了车内的220V 1500瓦的电源插座。
动力部分，RZ450e搭载前150kW，后80kW组成的双电机四驱系统，综合功率230kW，峰值扭矩434.8牛·米。配备66kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程520km。
此外，在发动机舱内，还布置了一根由YAMAHA专属定制打造的顶巴，可提升车辆的操控性。
驾驶起来，虽然单看动力参数没有现在的国产纯电车三四百千瓦这么强大，但整套动力的调校非常循序渐进，无论是车辆的转向手感还是加速踏板及制动踏板，都丝滑线性。最重要的是车辆的动能回收，把它调整至最弱的模式下，车辆滑行起来比燃油车还顺畅，如德芙巧克力般丝滑，乘坐完的小伙伴都表示没有晕车的感觉。
如果说德系车的底盘像英姿飒爽的酷女孩般，那这辆RZ450e就像文静贤惠的邻家女孩。整体偏舒适性的调校，在路上行驶时只想安安静静、平平稳稳的巡航，加上出色的隔音降噪表现，安静的车内配上马克莱文森音响优雅的音乐，带来惬意舒适的享受。
总结
经过实际的体验来看，无论是车辆的外观、内饰设计，还是它的行驶表现，都让我非常喜爱。可以说这辆雷克萨斯RZ450e确实保留着雷克萨斯品牌独有的调性和味道，但结合36.99万元的起售价来看，或许它还是只有那部分不想随波逐流的小众群体才会选择吧！
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