对话坦克高管团，从小众走向大众

身兼魏牌和坦克品牌CEO的刘艳钊，上午还“文质彬彬”地在魏牌发布会上分享产品理念，下午就切换到坦克品牌专访环节中，变得“狂野”起来，“我并不认为越野市场卷得厉害，因为坦克品牌在越野赛道是独一无二的。”刘艳钊对笔者说道。

“卷是因为在红海市场同质化严重，找不到自己的差异化定位，而越野和豪华，是没有捷径可走的。坦克品牌的目标就是和一线品牌、一线产品正面硬刚。”刘艳钊对笔者进一步解释道。

2024年正值坦克品牌成立三周年，《汽车观察》对话刘艳钊以及坦克品牌执行副总经理谷玉坤，听其讲述“中国越野SUV第一品牌”背后的故事，包括未来规划、产品布局、市场情况以及坦克品牌是如何改写全球越野新格局的。

从“小学生”到真正的对手

今年北京车展，长城汽车首次携五大品牌（哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城皮卡）联合参展。其中，坦克品牌展台中外观众络绎不绝，尤其是在坦克700 Hi4-T附近，更是挤满了世界各地前来参观体验的老外们。

据悉，长城汽车特意将此次北京车展打造成“全球经销商峰会”，把目标市场上的海外媒体和经销商都请到了现场，包括中亚、欧洲、东盟、海湾七国、澳大利亚、新西兰和拉美等地。这期间，还发生了一件有意思的事情，令刘艳钊印象深刻。

“宝马高层看到我们产品后，面色凝重、稍显沉默。以前他们对我们竖大拇哥时，总感觉像大学生在点评小学生做得不错，而现在的沉默更像是忽然发现我们已经成气候了，变成了真正的竞争对手。”刘艳钊骄傲地表示，“就像我们十年前参加北美车展和欧洲车展一样，他们现在对中国品牌汽车有了一种仰望甚至是崇拜的态度。”

刘艳钊认为，在某些领域中国品牌汽车已经做到了能够影响全球市场格局的程度。比如在硬派越野市场，就流传着这样一句话：世界越野看中国，中国越野看坦克。仅用三年时间，坦克品牌便成为中国最快达成40万辆销量的越野品牌，创下中国硬派越野前无古人的“坦克速度”。

如今，坦克品牌更是步入月销2万辆俱乐部，市占率达到惊人的超50%，这意味着在中国每卖出2辆越野车，就有1辆来自坦克品牌。难怪谷玉坤直呼：“北京车展所有硬派越野车销量加在一起，也没有坦克品牌多。”

“飘”背后的巅峰技术积淀

三年内，就取得了如此优秀的成绩，坦克品牌飘了吗？这是采访过程中，媒体打趣的一句提问，没想到刘艳钊老实承认，“我们第一年就飘了，长城汽车是一个非常具备自省文化的企业，坦克是唯一一个在集团高管会上公开反省的品牌，因为我们不能飘。”

实际上，面对“中国越野SUV第一品牌”的称号，坦克品牌无论是市场规模还是技术研发实力都是在当之无愧的，“飘了”的背后，正是坦克品牌巅峰技术积淀与极致产品打磨的真实写照。

作为长城汽车的“越野担当”，坦克品牌每一款产品从研发到上市，都以最严苛的测试标准进行检验。不仅要通过超3000项标定测试，还要进行最典型的越野场景标定，包括雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路和城市等上百种路况，以及高低温与高海拔等极端条件。

为了满足越野玩家愈发多元化的用车场景，长城汽车还投资200亿元设计并打造了面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。该平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上可提供2.0T汽油、2.0T柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和3.0T柴油。

其中，3.0T V6更是中国唯一面向2030年的发动机。此外，坦克平台更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑从B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV和BEV等多种动力架构形式。

如果说，坦克品牌凭借3.0T和9AT高阶动力技术，在燃油时代突破合资和外资品牌技术壁垒，实现后来者居上；那么在新能源时代，凭借率先推出越野超级混动架构Hi4-T，集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱和创新架构5大优势于一身，坦克品牌则成为当下越野新能源绝佳之选。

谷玉坤指出，“坦克品牌永远不会开发增程架构这种打补丁似的解决方案，因为这种解决方案无法满足越野场景下的各种情况。”可见，坦克品牌在技术研发上坚守的是长期主义，打造的是全能平台，可针对不同场景。

从燃油到电动全场景覆盖

历时三年，坦克品牌顺利完成了从紧凑级到全尺寸的完整产品矩阵，包括坦克品牌首款车型坦克300、中国首款豪华越野车坦克500、开创中国越野新能源时代的坦克500 Hi4-T与400 Hi4-T，以及豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T。

这些车型既覆盖从2.0T到3.0T不同规格动力系统，又拥有从燃油到新能源多种动力形式，且覆盖从20万元至70万元不同价位区间，一款款明星车型不仅激发了“方盒子”汽车从小众走向大众，也带动了中国乃至全世界越野市场的蓬勃发展。

尤其是坦克700的出现，更是让中国品牌汽车告别了欠缺品牌溢价的历史。此次北京车展上，谷玉坤还专门介绍了坦克700 Hi4-T的诸多隐藏“彩蛋”。作为坦克品牌高端化旗舰车型，坦克700 Hi4-T搭载3.0T+9HAT顶尖动力系统，开辟了以高性能为基石的“全场景满足”混动技术路线。

在可靠性上，坦克700 Hi4-T整车验证与调试超过惊人的300万公里；在低温启动挑战中，坦克700 Hi4-T采用的铅酸12V和P2电机双备份启动策略，确保了在零下45度、静置12小时也能照样正常点火。

在安全性上，坦克700 Hi4-T采用非承载式车身搭配笼式结构，专项开发了10道环状结构的车身和2438mm×600mm的超大气帘，车顶抗压重量11.5吨，ABC柱能够承受十几吨的压力，做到整车扛撞、车顶扛压及车身扛扭。

在很多人刻板印象中，越野和舒适似乎总是背道而驰，但坦克700 Hi4-T却打破了这一固有认知。超广角纤云座椅、全车座椅标配通风/加热/按摩功能、航空头枕与软垫、电动腰托腿托、顶尖级的NVH工程设计以及哈曼卡顿ANC主动降噪技术，打造出媲美百万元级竞品的豪华座舱。

回应直营渠道变革是补充

伴随华为和小米等科技巨头的加入，彻底改变了整个汽车市场的营销思维，同时伴随抖音、快手和小红书等互联网平台的快速发展，也迫使车企营销链路和营销渠道必须进行改变。

近期，长城汽车董事长魏建军频繁活跃在社交媒体上，开设微博、直播首秀、现身小米发布会……一系列动作都透露出长城汽车进一步变革营销的战略意图。果不其然，自2024年5月起，长城汽车正式开启“双销模式”，在现有经销商体系之外，再推出直营子品牌——长城智选。

按照规划，长城智选5月1日首批33家零售中心开业，到年底将建成200家零售中心，承销的主要是坦克品牌和魏牌，包括坦克300、坦克400、坦克500、坦克700、魏牌蓝山和魏牌高山共6款车型入驻。

“直营其实是对现有渠道的一种补充。”刘艳钊进一步解释道，“相比经销商在市场上的直接搏杀，选择在一些地标性城市做直营的目的：一是可以打造品牌形象；二是可以把核心区域站位做好；三是可以与用户直连，让主机厂直接接触市场并了解市场，毕竟春江水暖鸭先知。”

越野无国界与全球生态圈

“很多国际友人前来支持我们活动，虽然语言不通，沟通稍有障碍，但能真切感受到他们发自肺腑的开心。”刘艳钊表示，越野是无国界的，接下来不管是品牌运营还是俱乐部运营，都希望可以做到跨国界交流，以此打造坦克品牌全球生态圈。

眼下，坦克品牌正积极搭建全球用户平台，有40%的用户进行过车辆升级，有70%的用户购买过坦克品牌好物，有80%的用户参与过官方活动。“坦克品牌虽立足越野，但又不止越野。”谷玉坤对笔者表示，“在坦克品牌用户构成中，真正的越野玩家其实并不多（约占5%），年龄覆盖30-50岁，他们的共性是铁汉柔情，热爱越野，喜欢挑战。”

截至目前，坦克品牌已远销海外30多个国家和地区，其中，坦克300跻身全球硬派越野销量第二名，坦克500则成为了许多国家和地区官方采购车型。上半年，坦克300在南非和墨西哥上市，坦克500在澳洲、印尼和欧亚上市；下半年，坦克品牌还将在南非、马来西亚和巴西等地陆续上市多款新车型 。

“在国内Hi4-T车型销量可能会更好一些，但在海外市场却有所不同。比如在澳大利亚用柴油版就更合适，在俄罗斯油车比电车卖得好，所以坦克品牌是‘全动力’出海，用以满足不同区域用户需求。”谷玉坤补充道。

写在最后

领先半步是先进，领先三步是先烈。从机械素质到驾驶体验再到整车质感，坦克700 Hi4-T的行驶质感、整车性能和均衡程度，其实都坦克品牌不断越阶的过程，其高端化就是不断用越级品质和产品去提升品牌价值，奥迪A8也走过同样的路。

“坦克700的高端化不仅是坦克品牌的高端化，更是长城汽车的高端化，同时也是整个中国品牌汽车的高端化。”在刘艳钊眼中，坦克700的成功，不是单靠坦克品牌成立三年间就能做出来的，而是长城汽车34年越野基因的积累与结晶，更是中国汽车产业70年来实打实的技术积淀。