如何在智能驾驶时代保持纯粹驾趣？听宝马驾驶体验负责人答案

如何在智能驾驶时代保持纯粹驾趣？听听宝马驾驶体验负责人给出的答案

北京车展媒体日上，宝马发布了Neue Klasse新世代概念车，一方面是设计很经典，另一方面是驾驶很智能，对于一个以驾驶乐趣为DNA的品牌，BMW新世代概念车还是保持那样纯粹吗？带着这样的疑问，我们采访了宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士，以及宝马中国研发中心自动驾驶副总裁裴一凡。

宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士

采访开始，米希亚尔·阿尤比博士与裴一凡副总裁与我们相互自我介绍。他们在宝马都工作了20、30年，涉及不同的岗位，但都是从事或负责动态驾驶体验与辅助驾驶研究的。我们的第一问题，也是我们最大的疑惑，面对自动驾驶的大势所趋，会不会令宝马驾驶乐趣有一些冲突？米希亚尔·阿尤比博士先是在小本子上画了一个金字塔的形状，指出宝马这个品牌金字塔的地基就是把汽车视为是驾驶机器，尤其在崎岖的山路或转弯行驶的时候，驾驶带给我们的一种激动感，这是宝马操控的核心，也是宝马驾驶灵魂所在，宝马也会把这种基因和DNA嵌入到任何车型平台的设计之中。

宝马中国研发中心自动驾驶副总裁裴一凡

对于新时代概念车，米希亚尔·阿尤比博士肯定地说到，“我们新世代车型首先它是全新的平台、全新的项目、全新的纯电动化的汽车平台，但是我们会把它设计得更加地令人激动，在全新的神经中枢系统里继续嵌入原来加持的令人激动的元素，只能说我们新世代概念车更加的激动人心。”接着，他具体解释，汽车方向盘、刹车系统以及发动机，很久以来宝马汽车都有一套智能的专业技术。但是，在新世代的车型里宝马会把每个单元里的智能整合在一起，利用超级大脑实现融合，把宝马过去30多年里在智能每个点上、每个细分上的专业都会被整合到新世代里，因此宝马是这个世界上最先公布L3自动驾驶的品牌之一。

博士又开始画图了，这回他画了一个城市街道与环线，然后有放射型的快速公路出城，驶入连接其他城市的高速公路。对着图，他慢慢解释，L3自动驾驶发挥作用的地方是城市中心到郊区的这部分功能，这样驾驶员从紧张驾驶状态中稍作放松；或者驾驶员有事情要处理，又或者非常的焦虑，这个时候可以让他放松一下，但不会更多的失去驾驶乐趣。此刻，他还得意地说到，“我们有几个超级大脑，其中一个是悦享，这是辅助驾驶的超级大脑。我们还有悦驾，控制的超级大脑。”

自动驾驶不就是让大家对于汽车的操控少一点，放松是不是也是乐趣之一呢？米希亚尔·阿尤比博士同意了我的观点。接着，他又回到了图上，继续解释，现在假如说必须要开车回酒店，这时候自动驾驶回去就很愉悦。他还告诉我们，“在德国我有一个房子在奥地利边境的山上，周日得开车回慕尼黑准备周一的工作，直线高速路德国也不限速的，开到230、250都可以，这时候一直开没什么乐趣，反而放松方向盘看看风光，周末的风光也很好看，这个像您提的，的确有乐趣。”

目前许多纯电车比起燃油车开着更容易晕车，我驾驶过宝马i3没有这样的问题，宝马是怎么做的基础设计，尤其是加速与制动系统怎么平衡的？“米希亚尔·阿尤比博士说到，因为电动机的特性，所有的造车商百公里加速做到很快是非常容易的，而且每个车的推背感都十足，但实际上这并不是驾驶乐趣的全部，宝马追求的是更加整体的感受。”说到驾驶体验，米希亚尔·阿尤比博士显得兴奋起来，他这边的主要工作就是试驾一辆车，包括已经在测试中新世代车型。“宝马的新世代从0到200的加速是非常有宝马味，操控真的好，非常非常舒适。连自动泊车都非常舒适，已经把泊车开发到新的阶段，真的是很舒服。”此时他的双手比划着说到，“我们这个超级大脑系统像一个八爪鱼一样，八爪鱼同时张开爪子可以触及到不同的工作和任务，它就非常的灵活，无论你是两个电机、四个电机都可以进行相应的适配。”

不过，对于自动驾驶的态度，感觉宝马总是没有那么的激进？米希亚尔·阿尤比博士又回到了他画的那个金字塔。金字塔底部的构建，把宝马造成一台驾驶机器，这是不会有任何妥协的。目前他们所有的工作就是造出驾驶机器给金字塔中间这一层，而实际上中间这一层也是为金字塔更高端的高级自动驾驶做工作，确保驾驶机器真正的能够提供自动驾驶的功能，自动驾驶不会反过来为驾驶体验打折扣。接着，他这样说到，“其实，整个ADAS架构在全世界是一样的，很多企业底下两层的目标与宝马一致，唯一不同他们装了更多的传感器，这样做没有任何问题。区别是在于第三层的策略制定方面，很多品牌采用的一种‘博弈’的策略，或许在80%情况下可以确保没有问题，但是宝马永远将安全摆在最重要位置，不会给驾驶员增加突发的紧张。”

米希亚尔·阿尤比博士若不做研发，我想他一定是一位好的教授。图解完之后，他又举了个例子。三天前他开了一辆自动驾驶的汽车，边上停了很多的车，也有其他车窜过来。假如没有突发情况，在城市里像同行做的自动驾驶技术完全没有任何问题，他甚至可以开到50公里每小时的速度。假如一个孩子窜出来了，或者停在旁边的车突然开门了，这时候这些车是反应不过来的。说着，他强调到，“博弈战略下自动驾驶系统，目前在突发情况下是没有办法应对的。宝马不会做这些事情，我们的概念是安全为先，司机一定在控制这个车，车要受司机控制的。倘若车辆在左转，你认为在自动驾驶中，你就在刷手机，或者你根本没有看路，尽管系统可以在50毫秒内可以把自动驾驶切换成手动，但是人总要看环境，而且方向盘也有它自己的力量，你也不能立刻转过来。宝马从来不会在安全这个事情上开玩笑。”

当然，中国市场这三年发生巨大的变化，现在有许多高科技，电脑系统也变得更发达了，他也注意到一些同行好像都在秀自己的高科技和技术，什么3雷达、7雷达，11摄像头等等。同时，他也非常理解有些品牌做的决策，因为大家都是血气方刚，自己又非常懂技术，总想秀自己所有能做的事情。米希亚尔·阿尤比博士对我们说，实际上25年前宝马就开始做这方面的研究了，他的博士学位是1992年读的，当时就是AI领域，那时候人们已经开始做自动驾驶汽车了。但是这些年过去了，实际上发现安全更重要。他这样说到，“我们设想一下50辆、500辆，直到500万辆自动驾驶汽车在路上开的时候，如果按现在的趋势发展，出事的概率是非常高的，所以我们还是要回归到安全，回归到负责任，我相信越来越多的品牌也会逐渐回归到原点，回归到驾驶本身和安全性上。”

说到中国高科技公司的迅速发展，在宝马中国研发中心负责自动驾驶的副总裁裴一凡介绍到，“宝马中国的研发团队有超过3000名各领域的专家，未来在中国投产的新世代车型，其设计由上海设计团队与慕尼黑研发中心共同打造。同时我们已经在和中国一些高技术公司，比如腾讯有一些合作。如果规模再放大，我们需要志同道合的伙伴。我们也在不断的观察着，静观其变中国的市场，也是很愿意向中国同行学习的。”最后，两位负责人问我们一个问题，是否可以邀请我们一起拍一张合照？很是幽默，看来他们已经懂得中国的一些文化了，当然大家都开心地笑了。