坦克全球化之路的现在与未来

今年的2024北京车展极为热闹，从Y车评的实际观感来看，参与人数绝对超过了往年几届同级车展。

在这群汹涌人潮中，除去国内的众多各路媒体以外，大量不同肤色、不同国籍的经销商和媒体也齐聚北京。伴随着中国自主车企的研发能力和车型实力近几年飞跃式的提升，这届北京车展名符其实地成为世界车企不得不关注的潮流和技术中心，准确的说看懂新能源市场的潮流和技术还得看中国市场。

在北京车展众多热闹非凡的自主展台中，坦克品牌显得格外亮眼，一是并没有新车发布，但是观众始终络绎不绝，展台时刻满满当当。二是各路皮尺大军纷纷到访，一个劲地把展台上的坦克500、700HIT4车型仔仔细细地研究一番。三是大量的外国经销商和媒体几乎占据了人流的半数以上，若不是展台上醒目的“铁汉柔情”四个中文提醒你这是在国内，恐怕真会错认为这是一场设在海外的车展。

车展与国际化接轨，只是车企迈向国际化的一个缩影。自品牌创立开始，坦克品牌的国际化之路便铺陈开来。母公司长城汽车是国内最早出口的车企之一，销售网络覆盖全球，已出口到 170 多个国家和地区，海外销售渠道超过 700 家，已建立起全球化的研发体系和市场布局。坦克的全球化路径，便基于长城的资源网络进行布局，所以品牌历经三年时间的成长，稳和快是坦克给予我们最深的印象。

此次车展上，坦克品牌CEO刘艳钊以及坦克品牌执行副总经理谷玉坤对于坦克全球化的现状作出了颇为谨慎的乐观态度，而对于未来也展开了各自的想象。

从公开数据显示，自2022年以来，坦克品牌的全球化战略取得了显著成效。目前，坦克SUV已经行销全球30余个国家和地区，并打破了自主品牌“以低端产品，布局海外低端市场”的局面。刘艳钊表示，海外坦克的定价是瞄着丰田的越野车，按照目标市场来定价。在俄罗斯的发售价会比丰田高，而在中东，坦克500售价会比普拉多要高。

要重获定价权，绝不是孤立的定一个高价就能实现，更重要的是产品的实力得到全球主流市场的高度认可。在海外，坦克300跻身全球硬派越野销量的第二名，并获得澳洲ANCAP碰撞五星安全评级，更在澳洲top10年度车型大奖评选中，力压传统国际一线越野品牌车型，成为获奖的唯一硬派越野车。坦克500则在中东、欧洲、澳洲等全球重点越野市场，成为与日系品牌最直接竞争对手，同时被不少国家和地区列入官方采购。随着坦克700的加入，坦克还具备与一线豪华品牌掰掰手腕的能力。

当有记者问到，国内如此之卷的大环境，对于海外市场，坦克是不是也会面临同样的问题。刘艳钊认为坦克目前其实还没有特别感受到“卷”所带来的压力。究其原因是，坦克并没有选择大家都在卷的那条路，国内如此，海外也如此。

他解释道，坦克一直倡导的“铁汉柔情”，一定是有所为有所不为。“我们‘铁汉柔情’讲究的是内核越野硬核技术、三把锁等等一系列都要给到。但同时我要把舒适、豪华、智能做好，让这个越野车跟得上时代，它才叫坦克。”他以敞篷车型为例，坦克之所以不做这种车型，是因为一旦能够把顶盖拆下去，所有密封的空间就会被打破，它的整个车身结构完全不同。如果从北京直接11个小时开到阿拉善，这一天的驾驶感觉可就不一样了，它就不是舒适豪华和智能的车。他认为坦克之所以3年能够做到这种成绩，因为它不仅是一个越野车，在日常驾驶里边也能兼顾舒服的车。

如果坦克什么都做，那坦克和Bronco、牧马人就没有本质的差异。大家在同质化的时代，都希望有一个差异化。于是，这个差异化也成为坦克销量的秘籍。

差异化的同时，高端化也是坦克寻找蓝海的重要方式。从小的维度来着眼，高端化是坦克品牌稳固全球化成果的必经之路。而从大的维度来看，坦克不仅代表着长城的高端化，还代表着中国品牌的高端化。

刘艳钊以坦克700为例，这台车定位豪华越野新标杆，具备强悍越野性能和豪华性能。“不过，TA能干哪些活儿，但可能不见得非得干那些活儿。我出去一趟回来，从六环、五环找一个地方，一冲一洗，干干净净就可以上得厅堂。哪怕在长安街上，开着坦克700都不掉价。所以，我们的高端化，是不断的用越级的品质和产品，去提升品牌的价值认知。”这也道出了坦克品牌在高端化上的发展路径，打造越级的品质是唯一的方法。

进入到新能源时代，坦克将国内主销车型都用上Hi4-T这套为越野车型专属打造的新能源结构。但从全球视野的角度来看，仅用Hi4-T是难以适应全球目标市场的需求的。

谷玉坤表示，现在国内Hi4-T的销量可能好一些，但是海外市场Hi4-T并不是全部具备优势。“有一些条件不成熟的，或者有一些没有政策的区域，比如像澳大利亚用柴油就更合适，俄罗斯油车比电车卖得好，所以我们加速出海，需要把全动力打出去。”

早在坦克品牌成立之前，长城汽车就集自身的优势资源，投资200亿元，设计打造了面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。该平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上提供2.0T汽油和柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和柴油，做到了全动力覆盖。此外，更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式。

有了全动力作为强有力的技术背书，坦克品牌在全球市场的拓展才能得以顺利进行。谷玉坤进一步解释到，全球市场不是Hi4-T没有优势，而是要遵循这个市场的使用习惯。有一句话是“领先半步是先进，领先三步是先烈”。市场间的差异化务必要尊重，如果在当地市场，大家喜欢用柴油的话，我们就尊重这个喜好。

“当然，国内如果有需求的话，也可以满足。”全球化市场当然也包括国内市场，针对国内市场的多元化需求，谷玉坤表示坦克也在和国内的用户共创，看看400的燃油、300的柴油有没有需求，借助坦克品牌强大的平台优势，实现起来的难度并不大。

2024年，坦克品牌的全球发展正在加速布局。今年3月份坦克300在南非、墨西哥上市，坦克500在澳洲、印尼、欧亚上市，目前坦克品牌已经远销海外30多个国家和地区。无论是跻身全球硬派越野销量的第二名的坦克300，还是成为许多国家和地区官方采购车型的坦克500，以及一上市就备受海外用户关注的坦克400和坦克700，无一例外都赢得了不俗的海外口碑。

下半年，坦克品牌将继续深化全球化布局，在南非、马来西亚、巴西等地陆续上市多款新车型。

通过3年的积累，坦克的全球化布局初见成效，在“全动力全场景全球化”的战略下，坦克努力适应包含国内的全球化市场的需求，坚持越野与舒适、豪华并举的路线，开辟出一条属于自己的赛道。