混动时代，“插混”与“增程”的争执，让人追忆起油车时代，自吸与涡轮的碰撞。一个强无敌的经济性，让人啧啧称赞，一个如狼似虎的性能，让人拍手叫好。

但是很多人入手后，却发现把问题看得简单了，结果，千挑万选的车子，到头来并不适合自己，为此哭出了鼻涕。

怎么会这样呢？对普通家庭而言，到底是选“增程”好，还是选“插混”好？

咨询了内行人，他表示，每一种科技的诞生，都有其特定的使命。

那么，我们只需明白，“增程”与“插混”的设计初衷是什么，一切就清楚了。

增程系统的设计初衷是什么？

增程汽车，其实是一个很古老的概念，要穿越时空，追溯到电力革命。

当时，一切都在电动化，于是在马粪与稻草的气味中，冲出了电车。

然而尴尬的是，跑着跑着，没电了。

虽然说，那时内燃机已经成熟，但由于“电力革命”的背景，普遍的观点是，跟电有关的一切才是未来。

所以说，内燃机依赖古老的化石能源，是万万没有前途的，只配给电车用来供电。

结果就是，装上电机与内燃机两套系统后，一台车足足有1.8吨重。这就好比三蹦子上装了一头大象，让当时汽车脆弱的底盘结构与橡胶轮胎变得岌岌可危。

这时，时代的余光才扫到内燃机，发现这玩意小巧玲珑，加上石油又多又便宜，岂不妙哉。

于是，麻溜把电机给丢了，油车辉煌的时代，自此开幕。

所以说，都不玩电车了，那么增程系统，自然失去用武之地，被废弃。

一直到近些年，纯电汽车重被拾起，但它跟一百年前一样，续航依旧拉跨。

那么解决方案，也同样捡回一百年前的老办法，增程。

说白了，增程系统的设计初衷，就是为了延长纯电汽车的续航。

那么插混的诞生，又是为了解决什么问题呢？

插混系统设计初衷是什么？

恰恰相反，插混系统其实其实是一个很崭新的概念，90年代才开始普及。

虽然说，插混汽车诞生晚，但这并非意味着，插混的技术难度大。不是说从前搞不了，而是说，以前压根没这个需求。

大家不妨试想，那时，石油又多又便宜，油车又成熟又稳定，相得益彰，简直妙不可言。对比之下，插混就像脱了裤子放屁，多此一举。

然而意想不到，石油危机出现了，海湾战争爆发，油价从17美元飙到36美元，翻了一倍。

让人大梦初醒，石油不是一挖就有，化石能源不可再生，以后越来越贵。

原来，油车并不完美。于是纷纷捂紧钱袋子，开始担忧油车的经济性问题。

有趣的是，油车发展了近百年，这时对油车的执念根深蒂固。

这就造成，解决之道跟电力时代，正相反，轮到把电机塞进燃油车。

乍一看，一台内燃机外加一台电机，这不跟增程一样吗？完全是两码事，电机在增程上是主角，但在插混上却沦为配角，用以辅助内燃机节省汽油消耗。

说到这里，增程与插混诞生的初衷就很清楚了。

那么，对于普通家庭而言，究竟应该怎么选呢？

普通家庭选“增程”与“插混”？

说白了，“增程”与“插混”之争，不妨是升级版“油电”大战。也就是说，增程是纯电的妥协，而插混则是油车的突破。

或许，与多数人的观点大相径庭，增程汽车，其实更符合新能源的定义。

这意味着，不管经济性还是智能化，增程的体验可能会更好。

经济性方面，两者旗鼓相当。

虽说，增程汽车的亏电油耗高一些，但是它跟插混一样，可以只用电跑，这意味着，两者实际的经济性是差不多的。

然而，增程汽车的结构简单，故障率也就更低，养车更经济。

性能体验上，两者高下立判。

毕竟，插混汽车是出了名的“有电一条龙，没电一条虫”。

但是，增程汽车采用电机直驱，拿掉变速箱，操控精准灵活，还有完备的智驾与车机系统，技高一筹。

当然，只比较车子的优劣，不顾现实，也不合理。

毕竟，谁不想要更好的。譬如说，打眼一瞅，增程汽车往往贵的离谱。

所以说，若是只有10万内预算，会发现一个很惨淡的情况，这个区间只有插混，没有增程。所以也就没得选。

若是有10万以上预算，增程的选择就开始涌现，相比插混或是更聪明的方案。

总的来说，对普通家庭而言，应秉持的理念就是，能增程尽量不要插混。

当然，车企技术的成熟度也很重要，若是杂牌的增程，反而不如大牌的插混更可靠。