联发科刚发布的汽车芯片，已经落后高通一代？

作者：出行局
2024-04-26 19:11
570

一提起联发科，想必很多人就会想到一些中低端机型。

特别是前几年，联发科更是成为了高通骁龙下位替代品，在网络中也产生了许多梗，最经典的莫过于“一核有难八核观战”。就这点来说，足可以证明在消费者心中天玑在芯片架构的实力要弱于高通一些。

如今的汽车领域，车机芯片和智驾芯片越来越受重视，在芯片领域摸爬滚打多年的联发科自然不会放过这块“肥肉”。

不过这一次高通依旧走在了联发科的前面。

谁在用联发科芯片呢？

在汽车领域，目前高通芯片已经打下了一片广阔的天地，不少车型都将高通8295、8155芯片当作一大卖点，消费者也非常关注车型是否采用的高通芯片。

值得注意的是，目前高通芯片在高低端领域可以说是“通杀”，上至70多万极氪009光辉，下至8.98万元吉利博越COOL都在用高通芯片。

据出行局了解，目前极氪、领克、长安启源、零跑、哪吒、小鹏、智己、WEY等主流品牌的高端和旗舰车型基本都用的高通芯片。

而联发科呢？

出行局了解到，联发科在4月26日的天玑汽车平台新品发布现场表示：“天玑汽车平台在市场中一直保持持续增长的势头，其中天玑汽车座舱平台全球市场出货量已超2000万套。”

在网络上搜索了一下搭载联发科芯片的车型，但搜索到的并不多，只搜索到了联发科芯片搭载在部分长安和领克的部分车型上，并且还主要是老车型。为什么那些搭载联发科芯片的车型为什么不像那些高通8155、8295一样大肆宣传呢? 这个问题留给屏幕前的读者。

值得一提的是，前面提到的长安启源也搭载了联发科的芯片，例如长安启源A05/Q05，不过长安启源价格更高的启源A07却是用的高通8155芯片，可见目前联发科的芯片还是主攻低端车型。

那联发科是不是能够靠性价比闯出一片天地呢？

个人认为很难。

首先汽车市场并不像手机市场一样比较极端的扣成本，汽车作为大宗消费品，价格动辄数十万元，成本预算空间大。同时现在的消费者极其关注智能化，在车机芯片上也非常关注，再加上用户更新汽车的频率也不像手机这么高，更喜欢一步到位，所以汽车厂商在当下消费者极其关注的汽车芯片成本上并不会特别吝啬。

此外，在市场认同度上面，因为高通8155和8295芯片已经打出名气，消费者也更加偏向于高通芯片。

对于车企来说，他们也宁愿选择次一代的车机芯片，也极少选择联发科这种在汽车领域知名度较低的品牌。

值得一提的是，在产品性能上，目前联发科和高通骁龙8系列芯片相比也有所差距。

据安兔兔车机版性能摸底测试，联发科此前的MT2715芯片跑分不如8155，其分数更是被8295拉了一倍。

新品刚出已落后？

当然，现在联发科又在汽车芯片领域发布了新品，分别是CT-X1和CT-Y1、CT-Y0。前者采用3nm制程，后者采用4nm制程。

芯片算力尚未公布，但据官方介绍CT-X1支持130亿参数的AI大语言模型，可在车内运行多种主流的大语言模型（LLMs）和AI绘图功能（Stable Diffusion）。

从支持130亿参数的AI大模型这项参数来看，联发科这次发布的芯片性能不会差，不过有多少车企会选择还是个未知数。

另外在未来布局上，联发科也落后了高通许多。

在2024年北京车展上，高通与哪吒汽车、车联天下三方联合，全球首发了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台。

该舱驾融合平台可通过单颗SoC同时支持数字座舱和智能驾驶功能，简单来说就是过去智能座舱和智能驾驶是需要单独的芯片，而Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台的到来，直接将两颗芯片融合了，用一颗芯片便解决座舱和智驾所需。

除了高通这个老对手，联发科在汽车领域还有一个劲敌，那便是英伟达。

早在今年年初，英伟达便发布了下一代集中式车载计算平台 — NVIDIA DRIVE THOR™。该计算平台与高通的Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台相同，也是将智能座舱和智能驾驶芯片进行了融合。

根据此前信息，Thor的第一个客户是极氪，此外，理想汽车也是英伟达Thor的客户。在2024年GTC大会上，英伟达还展示了AI在车企的工作流程中起到的作用，其中提及了领克、路特斯、现代、路虎、日产等车企。英伟达创始人黄仁勋还提及了下一代DRIVE Thor芯片的更多搭载品牌及车型，包括比亚迪旗下产品，小鹏汽车也将使用DRIVE Thor作为其下一代车型的AI大脑。