别克GL8 插电混动上市，35.99万起，能否持续热销？

一直以来MPV车型都属于“用途极端”的市场产品，如门槛低至五菱，或售价高至埃尔法、LM，即便是家用、商业MPV车型——别克GL8，同样因为这种用途极端，且售价高于同级别SUV、轿车产品的原因，即便在同售价区间，也一直处于“叫好不叫座”的销量状态。因此，综合售价、用途、产品力等等因素，虎踞于国内MPV市场的别克GL8，在中高端MPV细分市场就一直处于统治地位。

如今，别克GL8从1999年登陆国内市场至今25年间，还分别延伸了陆上公务舱、ES陆尊和Avenir艾维亚三种车型，但在2023年的MPV销量排名统计中，别克GL8再也不能“一览众山小”，反而被比亚迪旗下的插电混动MPV车型——腾势D9 DM-i夺得销量榜首的位置。

而插电混动MPV车型能够得到崛起的原因，不外乎“牌照”这一因素。无论是家庭增购、或是企业公务用车，在锚定预算之后若是因为“拍照拍卖”的花费，而被迫将心仪MPV产品降低一个档次，这种反差与纠结的心态，无疑购车行为是一份“暴击”。

“MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其它”

对于别克GL8这一经典车型，昔日高端版车型的外观设计如今直接放在第六代别克GL8上，可以看作是“拉高了行业平均颜值”。艾维亚专属参数化山海的前脸格栅，融合飞檐展翼前脸与分体式大灯的设计融合后，将别克想要掌握的东方美学设计进一步触及。贯穿式光幕分体大灯长度达到1900mm尺寸，在EVONIK光幕技术加持下，支持6种智能照明模式，将别克GL8该有的辨识度从灯光开始展现。

在官方说法中：别克GL8 陆尊 PHEV 将东方美学融汇科技细节，成就以礼相待的“得体感”，5219x1878x1807mm的黄金车身尺寸，3088mm的轴距尺寸，带来城市中心用车最优解。

事实上，别克GL8能够在家用、商业市场统领MPV市场多年，与其“霸气融合精致”的设计风格息息相关。若是将MPV车型的发布时间点拉出，可以看到与别克GL8同期上市的MPV竞品车型要么倾向家用精致，要么强调霸气家用，而别克GL8则始终将这两点融合，甚至说：别克GL8的设计就是MPV车型的标杆，偏离一点，都会影响视觉观感的主观定义。这或许就是，“MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其它”这一说法的由来。

“标杆”遇“标杆”，别克GL8 陆尊 PHEV能否是一台好的插混MPV

对于足以定义何谓MPV车型的别克GL8来说，内饰、空间、座椅舒适性功能方面的配备，并没有什么意义。但同样足以定义何为插电混动车型的比亚迪，在三电系统的成就，同样没有讨论的空间。

因此，别克GL8 陆尊 PHEV的关注点，不应该是讨论“是否是一台好的MPV”，而是应该聚焦“是否是一台好的插混车型”。

别克 GL8 陆尊 PHEV 由全新 PHEV 智电插混系统打造，其囊括泛亚汽车技术中心全栈自研的全新插混电驱单元、与奥特能同标准的新一代插混电池、深度米勒循环的 1.5T 混动发动机、三重 AI 智控算法。

构型上采用目前主流的P1+P3构型，在上汽通用新一代的驱动电机，功率密度提高，占用空间也更小。其综合功率292kW，综合扭矩580N · m，0-100km/h 加速时间为 7.8 秒。CLTC 纯电续航 138km，综合续航达 1370 公里。

官方表示，全新一代插混电驱单元支持 6 种核心工作模式，动力流无缝切换；电机峰值扭矩密度高于 14.4Nm/kg，功率密度高于 7.8kw/kg；上汽通用专利的油冷方案、扁线设计等技术，配合超薄低损硅钢片的应用，实现电机峰值效率高达 97.8%，动力、能耗、耐久与静音表现均有较好表现。

车友观察：别克GL8延续的MPV销量王者的预期如何

一直以来，插混车型都被当作是油耗、牌照、续航里程焦虑等因素的“妥协产品”。可事实上，当插电混动车型售价超过“新能源税点”的三十万售价之后，足以我们认清：购车、用车成本的优点，仅仅是插电混动最微不足道的一面。

对于装载动力电池的车型而言，怠速行驶时的静谧安稳、驻车等待时的空调、影音系统、高速状态下的动力储备性能，才是插电混动车型最大的“增值意义”。而这对待人接物、载人出行的MPV车型来说，更是放大了插电混动车型的增值属性。

此外，别克GL8在25年发展中的深入人心、在MPV车型的高端“礼遇”属性，这是一种独立于品牌、独立于售价、独立于竞品市场的优势。