五菱星光共创版上市后，能否成为10万级家轿的“标杆”呢？

现在提到10万级家轿，很多人会优先想到的车型，已经不再是丰田卡罗拉、大众朗逸、本田思域了，而是比亚迪秦PLUS、AION S等新能源车。倒不是说丰田卡罗拉、大众朗逸、本田思域的产品力不行，主要是目前的汽车市场的新能源车渗透率越来越高，消费者也开始更关注新能源家轿。而在4月25日开幕的北京车展上，五菱也推出了一款10万级新能源家轿，即五菱星光共创版能否成为10万级家轿的“新标杆”呢？

有人可能会纳闷：五菱星光不是在2023年12月就已经上市了吗，这次北京车展上市的是什么车型？实际上，此前上市的五菱星光为PHEV版，这次是五菱星光纯电版和2024款五菱星光PHEV同时上市，前者共有410km续航和510km续航两个版本，指导价分别为9.98万和10.98万，而后者则共有四个配置，指导价为7.98~10.28万。

而这两款车到底有何值得关注之处呢？我们接着聊。

2024款五菱星光PHEV除了在车尾设计上进行了一定优化之外，主要在动力方面迎来了调整，将分体式电驱升级为五合一电驱，最大功率和五菱星光EV一样，均为150kW，最大扭矩为310N·m，百公里加速时间仅为7秒级。凭借这样的动力参数，2024款五菱星光PHEV和五菱星光EV，都能带来轻快灵活的驾驶感受，日常通勤中加速超车游刃有余。需要注意，比亚迪秦PLUS DM-i搭载的电动机，最大功率也才132kW或145kW，面对五菱星光车系并没有优势。

而且星光两个版本的车型都配备了智能驾驶辅助功能，像我们常需要用到的ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、FCW前碰撞预警提示等功能都有覆盖到，让驾驶更加轻松。

当然，仅凭动力参数，一款车型是无法被称为标杆的，五菱星光还有什么优势吗？这就得来聊聊五菱星光EV身上搭载的2C电芯了。在目前行业内，虽然很多车型都开始应用4C电芯，但是这类车型定价高昂，对充电设备的要求也很高，10万级电动车上更为主流的电芯还是1C电芯。五菱星光EV的到来，相当于将2C电芯车型的准入门槛拉低到10万级。

2C电芯和1C电芯的差距，可不是单纯的名字不同，而是直接体现在充电倍率上。用最直观的说法来解释，就是1C电芯需要1个小时充满电，而2C电芯只需要半个小时。凭借这个特点，五菱星光拥有更快的充电速度，仅需15分钟就能补充200km的纯电续航里程。

五菱星光EV能够实现快充也并非偶然，这款车搭载的神炼电池应用很多先进技术，包括全新纳米级磷酸铁锂正极材料、“快离子1000”电解液、高韧超薄SEI膜、均质增强石墨负极材料。可见，新车电池从各个角度增加了锂离子从正极脱出、嵌入负极的速度，让五菱星光EV拥有超越同级的充电速度，能够打消大家对续航的焦虑。

当然，除了充电这个核心优势，五菱星光纯电也是延续了插混版的设计语言，但前脸采用了封闭式设计，更符合纯电车型的风格，整车提供星砂灰、星幕黑、星烁金、星焰红四款车色，以及玄黑深色、浅沙拼色两个内饰拼色方案。空间上同样是2米8的轴距，能够让你体会到几乎B级车的乘坐感受。

其实自从去年12月上市以来，五菱星光就成为了A级家轿市场的黑马，销量迅速攀升，上市5个月销量达到了52000多台，并且星光插混版还凭借着出色的能耗表现，荣获了首批国家“碳足迹1级低碳+”的标识认证。而有了这样的的销量基础，随着现在五菱星光共创版双车上市，五菱星光车系的整体实力又上了一个台阶，尤其是7.98万的起售价，属实是要把同行卷死的节奏，看来想要跟进五菱星光的节奏，对手们得再加把劲儿了。