激光雷达价格大跌，已迈入“千元机时代”！

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在自动驾驶领域，一直存在两种技术路径之争。一种是以摄像头为主导的纯视觉技术路线；另一种则是以激光雷达为主导的多传感器融合方案。前者代表车企有特斯拉，而我国大多数汽车品牌则选择了后者。

究竟哪种技术路线更优，目前还没有定论。但可以确定是，在价格战频繁的今天，只有更便宜才更具价格和销量优势。而价格昂贵的激光雷达，显然与市场背道而驰，这一度让其陷入至暗时刻。不过，激光雷达厂商没有坐以待毙，一场激光雷达价格战正在悄然打响。

昂贵的激光雷达

特斯拉之所以一直坚持走纯视觉路线，一方面是对自身技术的高度自信。纯视觉方案，不仅需要大量用户数据的支撑，而且对算法有着很高的要求。凭借海量的数据积累和出色的自研能力，特斯拉的自动驾驶技术走在行业前列，成为行业领军者。

另一方面，特斯拉不看好激光雷达，马斯克曾说过，用激光雷达的都是傻子、激光雷达就像是人身上长了一堆阑尾。

为何马斯克不待见激光雷达？主要与其成本有关，相较于纯视觉方案，激光雷达的成本要高得多。据了解，单个摄像头的成本仅几十美元，而激光雷达价格高达1000美元。

由于激光雷达成本高昂，使得相关车型价格居高不下，价格主要集中在20-30万区间，甚至有的高达40万元以上。

此前，余承东曾坦言，在30万元以下的主流车型上使用公司之前基于激光雷达的高阶智驾方案将会导致亏损。为了让更多人享受到自动驾驶技术，华为选择放弃激光雷达，推出了HUAWEI ADS基础版。

无独有偶，蔚来的第二品牌，被传将不依赖激光雷达，采用类似特斯拉的纯视觉方案。

激光雷达价格卷起来

从上述可以看出，高成本限制了激光雷达在自动驾驶汽车上的应用。为了推进激光雷达的商业化落，各大厂商打响了价格战。

今年1月份，一径科技正式发布面向ADAS前装量产的、基于新一代SPAD架构的高性价比长距激光雷达——ZVISION EZ6。通过架构创新实现激光雷达的高度芯片化和集成化，有效降低EZ6的整机成本，打破了2000元的边界，进入“1”打头时代。

今年4月，速腾聚创展示了新一代中长距激光雷达MX。根据速腾聚创CEO邱纯潮透露，MX将以低于200美元的价格作为基础，实现第一个项目的量产。同时，邱纯潮还表示，MX的目标是做到20万元级别车型标配，15万-20万元级别车型选配。

禾赛科技也当仁不让，发布了基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX。尽管禾赛科技并未给出具体价格，但多次强调性价比。

此外，在2024商务年会上，比亚迪表示，由于车卖的非常多，出货量高，所以能够做到900元。

何时平价上车是关键

众所周知，新能源汽车行业竞争异常激烈，而自动驾驶技术是汽车行业的核心竞争力。如今，激光雷达进入内卷时代，有望走入平价车型，这对其他同级别车型来说，无疑是降维打击。那么，千元级别的激光雷达，何时上车呢？

从目前来看，有望在近几年实现。其中，禾赛ATX已获得来自国内龙头车企、头部新能源车企、领先新势力、主流欧美合资车企等主机厂的多个量产定点，预计于2025年Q1开始大规模量产。速腾聚创MX也拿到三个量产项目定点，并且首个定点项目将在2025年上半年实现大规模量产。

随着激光雷达价格不断往下探，可以预见的是，未来将会有更多车企采用激光雷达方案，甚至可能包括特斯拉。毕竟特斯拉曾多次被传出布局激光雷达的消息。

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