2024款比亚迪腾势N7体验: 增配减价

前段时间比亚迪发布了2024款的腾势N7，一共四款车型，定价23.98~32.98万元，相较于老款，新车改进的地方都有哪些？今天我也是来到了郑州正弘城腾势体验店，咱们一起来看看。

造型设计是新款腾势N7一个主要的升级点。老款有一个类似胡须的前脸造型，说实话发布之后的褒贬不一，而新款造型更简单，大灯依旧凶帅，并且激光雷达传感器也集成在了两侧雾灯区域，高度稍微提升。车头的主要开口都下移到了前唇区域，前脸整体更简约，这个造型肯定是要比老款更符合大多数消费者审美的。

同时车漆也新增了从西湖汲取灵感的西子蓝，这就让腾势N7的定位更加偏向年轻化和个性化。轮毂造型方面，新款腾势N7和老款差别不大，但新款加入了悬浮车标设计，中间的LOGO在行驶中可以保持方向不变，不用多说，算是一个小的豪车配置下放。

并且在一些看不到的地方，比如说底盘和悬挂，新款腾势N7也做了不少升级。首先钢制的副车架直接升级为更轻的全铝合金材料，保留了前双叉臂和后五连杆全独立悬挂。

尺寸方面，新款腾势N7和老款保持不变，4860mm、1935mm、1602mm的车身尺寸，轴距2940mm。不过2024款在最入门的550 Pro版本就搭载了云辇-C电磁悬挂，支持自动调节避震的阻尼，而两款630 Max车型则是升级到云辇-A双腔空气悬挂，整车离地间隙范围120mm-200mm。在通过性较差的路面可以自动抬高车身，保证路感过滤舒适，而在高速行驶时又可以降低车身，确保稳定性。

动力和续航可能是这次比较有争议的点，作为迭代，新款N7有单电机后驱和双电机四驱两种版本，不过新款对入门版本进行了一定程度的续航减配。这次新增了一个更入门的550 Pro版，500V平台，电机功率为170kW，峰值扭矩380Nm，零百加速7.5秒。

而原先的入门款702 Pro版本，则是800V平台，电机功率为230kW，但可能是为了照顾续航表现，峰值扭矩调整到了360Nm，加速稍快，最高车速有所限制。630 Max和630 Ultra版为双电机，800V平台，综合功率390kW，综合扭矩670Nm，零百加速3.9秒。

作为一款主打家用的SUV，新款N7的座舱配置和老款差别不大，AR-HUD、17.3英寸中控屏和10.25英寸副驾屏、前后排座椅加热通风、10点式按摩等功能、128色氛围灯、16喇叭的帝瓦雷音响，整体内饰豪华程度在23万级别的纯电车型里算是比较高的水平。这里还发现了一点升级，新款N7新增了流媒体后视镜，夜间行车的后方视野可以更加清晰。

作为比亚迪主打高端产品的系列，腾势算是个很“听劝”的品牌。024款的外观设计和车漆迎合了更多人的审美，新增的550入门款也满足了城市通勤用户，还有双腔空悬以及全铝副车架，再加上全系标配的智驾和座舱功能，起售价从30.18万调整到了23.98万，老车主还有5万的补贴。在如今20~30万这个竞争异常激烈的市场区间，你们觉得2024款腾势N7如何？