宝马7系发动机妒忌——4款全新或经过全面升级

不管羡慕还是嫉妒，宝马7系所过之处，一定会引来一阵阵侧目。 在与S级奔驰争夺顶级豪华车桂冠的激情岁月里。

在宝马7系中，也有很多模仿者，他们能够创造出足够宽敞、足够豪华甚至强大到足以分得市场的产品，但仍然无法撼动宝马7系的主导地位。 当第四代7系销量突破16万辆（比上一代增加8%）时，小改款后的全新7系在今年春天登场，依然承载着“宝马”的神圣光环和那些看似取之不尽用之不竭的科技。宝藏吸引了世界上最富有的人的注意。

新7系最大的变化是发动机——4款发动机中有3款是全新或全面升级的。 仅保留了带有汽油直喷、VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和电子气门技术的327千瓦V12发动机，并继续作为BMW 760Li的动力单元。 入门级730i/Li采用直列6缸机，配备镁铝合金曲轴箱，重量减轻10公斤，动力输出提升12%，油耗降低4.7%； 750Li和740Li是新车型，前者采用270千瓦4.8升V8发动机，配备VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和电子气门技术。 最大功率和最大扭矩可分别提高10%和9%。 后者搭载225kW 4.0升V8发动机，最大功率和扭矩分别增加13%和8%。 以性能卓越着称的宝马发动机，能够显着提升功率和扭矩，同时将油耗保持在较低水平甚至降低。 这是一项了不起的成就。 以宝马最畅销的745Li为例。 在强大动力单元的支持下，其换代750Li车型0-100公里/小时加速仅需6.0秒，最大功率达到270千瓦，最大扭矩490牛米。 其欧盟标准循环油耗仍为11.4升/100公里，排放满足欧洲4号标准。 因此，宝马750Li也就理所当然地成为了国际媒体推出的新7系的试驾车型。

强大的动力装置意味着更高的运动性能或驾驶乐趣，而排放的减少则得益于先进技术的支持。 电子气门的无级气门驱动机构可以使发动机的动力输出不再由节气门控制，而是由节气门开启时间控制，从而实现部分负荷工况下的低油耗，并使发动机对驾驶员的控制更加敏感。油门踏板。 车辆发出的指令响应速度更快。 事实上，驾驶一辆长近5.2米、重约2吨的巨大车身，对于工作超级顺畅的宝马新款V8发动机来说是小菜一碟。 不过，一流的驾驶体验还得益于悬架、转向系统的精确调节以及各种行驶稳定系统。 宝马新7系的底盘和悬架均采用超轻铝制成，使其行驶起来极其敏捷。 后轮距加宽了14毫米，相应的制动系统也更加强劲。 这使得我们测试的750Li能够在蜿蜒的山路上行驶。 班车似乎毫不费力。 在严格的降噪措施和车身主动防侧倾系统的作用下，即使在激烈的驾驶工况下也感觉不到异常振动和车身摆动。 电子伺服助力转向系统创造了卓越的转向精度和手感。 各种稳定控制系统的介入也很好地抑制了打滑的倾向。 精致的皮革和精致的内饰营造出一种氛围，750Li的驾驶舱确实是一个不错的停留场所。 唯一美中不足的是，在中国销售的车型均采用标准悬架设置，而配备运动悬架的新7系只会在欧洲销售。

此次在中国市场推出的新7系车型为加长版。 这是宝马根据销量做出的决定。 事实上，相比宝马的超强运动性能，大多数中国富人更感兴趣的是宝马品牌和7系的风格。 对于他们来说，功率或扭矩增加几个百分点或者降低排放值可能不会比告诉他们这是宝马的“新”7系更容易接受。 当然，宝马不会在其世界一流的操控性能上妥协，但新7系在迎合目标客户方面表现出了更积极的态度。 新7系象征着宝马悠久家族传承的肾形格栅进一步加宽和加高，引擎盖的轮廓也变得更加突出。