临阵换将 能否帮助林肯扭转颓势？

2023年4月1日，福特中国发布公告，来自于上汽大众奥迪的贾鸣镝接任林肯中国总裁。而现任的林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式退休。所谓换帅如换刀，贾鸣镝的上任，能否改变林肯中国走向还有待观察。

但是毫无疑问，在朱梅君执掌林肯中国的一年半的时间里，无论是从销量，还是从品牌声量，林肯在国内市场都在迅速滑落。选择一个外来的高管，与其说是林肯和福特中国做出的选择，更不如说是一次豪赌。

换帅能否立竿见影？

朱梅君的走马上任，和毛京波的离职直接相关。后者曾经凭借冒险家、航海家、飞行家三款SUV以及林肯Z三款车型的国产，让林肯在国内走出了一波销量上的高潮。2020年、2021年林肯销量分别为6.18万辆和9.16万辆，同比增长分别为32%、48%。在彼时的国内豪华品牌市场上，林肯的表现可圈可点。但是在新车投放完之后，林肯后继乏力的隐忧早已经显现。

在毛京波离开的2022年，林肯全年累计销量为7.92万台，同比降幅13.4%。而在朱梅君全面走向台前的第一年，2023年林肯中国全年销量超7万辆，同比在2022年的基础上再下滑11.7%。

林肯销量的下滑从表面上来看，是朱梅君操盘不力，但从本质上来看，由于没有新车型和新技术的驰援，林肯销量持续下滑是必然的。

至于贾鸣镝，其整个履历基本都在上汽大众度过，而在上汽大众的最后一个职位则是奥迪销售事业部执行副总经理。在经过和大众集团以及一汽大众奥迪的经销商们的反复拉锯之后，奥迪品牌最终落地上汽大众。但是摆在贾鸣镝面前的局面同样不容乐观：

从大环境来看，一方面，2021年的国内豪华汽车市场，早已经和十年前完全不同。不仅整个市场的增速开始逐步放缓，而且像蔚来、理想这样的新势力已经开始崛起。至于奔驰、宝马以及一汽大众奥迪也早已经成为了体量达到70-80万级别的行业巨无霸级的存在，其所累积的优势是上汽大众奥迪短期难以反超的。

从上汽大众奥迪自身来看，奥迪旗下能够走量的车型都已经被一汽大众奥迪所国产。无论是最早国产的A7L，还是Q5 e-tron和Q6两款SUV，上汽大众奥迪能够施展的空间已经非常有限。

在2023年3月，时任上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀接任贾鸣镝在奥迪的职务后，贾鸣镝就慢慢淡出人们的视线。这次入驻林肯中国，大概率也是解决了竞业协议并重新上岗。

福特低投入维持国内的存在感

正如上文所说，林肯在国内市场最近两年表现不佳，其实和林肯自身没有什么太大的关系。对于没有新车型和新技术的林肯来说，除了降价没有其他的方法。而林肯如果降价过猛，势必会影响到本来就已经处于弱势的长安福特和江铃福特的福特品牌的新车销售。

因此林肯销量连续两年出现两位数下滑本来就是在意料之中的事情。从整个福特中国的表现来看，在长安福特投放了多款新车后最多只能说是稳住了终端销量，和往日的快速增长不可同日而语。

对于福特来说，其对中国市场的要求是尽可能少亏钱。和大众与通用纷纷加码国内本土研发不同，福特的研发权力还是牢牢被美国总部所把控。而福特无论是在电动车，还是在智能网联技术方面，和同为美系的通用以及德系的大众相比都落后不少。

其不仅没有自研电芯的能力，同时之前和大众合资的专注在L4级别的自动驾驶的技术公司ARGO AI还破产解散，连最为基本的像通用那样的奥特能和大众的MEB平台都没有。

在纯电动乘用车车型领域，福特主要依靠Mustang Mach-E和F-150 Lightning苦撑的福特电动车部门，虽然营收持续扩张，但是亏损增长的速度更快。对于一家美股上市的车企来说，如果没有坚实稳定的业绩，那么股价带给公司CEO的压力可想而知。

在这种情况下，整个福特汽车集团必然需要放缓在智能电动车领域的投资，因而福特中国以及林肯品牌能够得到的支持就非常有限了。

同时，福特为了能够固守美国这个销量和利润来源最为重要的市场，其在美国市场上持续投放和更新备受美国消费者喜欢的皮卡车型。而皮卡在国内虽然销量增长迅速，且政策松绑越来越明显，但是皮卡市场终究是一个体量非常小的市场。

更不要说还有长城汽车占据了国内皮卡市场的半壁江山。因此即便福特向江铃福特导入中型皮卡Ranger进行国产化，大概率还是很难撬动太大的销量。

所以综合各种因素来看，现在即便换帅，林肯也很难在国内市场走出一波强势拉升的行情。更不要说，过去两年里，无论是包括林肯在内的福特中国还是长安福特都裁员不少。整个团队架构都缩减了不少。

虽然离开中国市场从来不是福特的选项。只要在国内汽车市场没有跌落谷底，福特依然还会坚持对国内市场的最低限度的投入。但是这种最低限度的投入能否让福特中国熬到黎明到来的那一天，还是需要打上一个不小的问号。

林肯在国内市场何去何从？

林肯要想逆天改命最快的捷径就是和长安合作。

当下，长安汽车已经构建了比较完整的新能源汽车车型矩阵。在新能源技术路线上，长安已经有完成了纯电、插混以及增程式三条技术路线的研发；在品牌方面，长安也已经有了阿维塔、长安深蓝和长安启源三个品牌。下一步，高合汽车也有不小的可能被长安汽车收入麾下。

在核心技术方面，长安通过阿维塔品牌已经整合了华为的座舱和智能驾驶，以及宁德时代的电池技术。单纯从三电和智能化两个指标来看，长安已经站在了细分市场的前列。

对于林肯汽车来说，其完全可以引入长安的新能源整车平台，然后和林肯在美系豪华造型和内饰方面进行整合，这样才是能够尽快摆脱当前不利局面的捷径。就连贾鸣镝离开的上汽大众奥迪，也将引入智己的整车平台和智能网联技术。

未来挂着奥迪品牌的智己汽车，将成为上汽大众奥迪在国内征战的关键所在。更不要说沃尔沃中国已经现有了挂着沃尔沃品牌的EM90和EX30两款从整车平台到核心技术都来自于吉利的换壳车型。

放眼全球，中国在智能电动车领域的领先已经毋庸置疑。放下豪华品牌的身价，尽快向市场投放有竞争力的电动车，才是能够避免自己被边缘化的关键所在。相比于引入自主品牌的技术来投放新车型，让自己现有车型不断降价来获取市场份额，无疑对于品牌的伤害更大。

汽车是一个牵扯很多上下游产业链的行业。这也就意味着，林肯中国很难凭借贾鸣镝一个人来扭转当前的颓势。要想在国内市场实现反转，对于林肯来说除了依靠北美的技术和车型的输入外，只有和长安汽车深入合作这一条路，林肯中国能有多少实质性的变化，还让我们拭目以待。