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4月18日晚，理想L6上市了，这是理想L系列SUV最后一款车型，此前传闻中的理想L5可能并不是一款SUV。
理想L6提供有Pro以及Max版两种配置可选，官方指导价分别是24.98万元以及27.98万元，这是理想第一款定价30万以下的车型，也是理想目前最便宜的车型，同时也很有可能是理想挽救销量颓势的一款车型。
那么，售价24.98万元起的理想L6，真的能挽救理想的销量颓势吗？在笔者看来难度非常大。
首先能够确认的是，理想L6的上市权益还是很有诚意的，，包括1万元的选装基金、5000元的家用充电桩安装服务以及定金5000元可抵扣1万元尾款的优惠。目前还不清楚选装基金以及充电桩是否能够折现，如果可以的话，等于现金优惠2万元，Pro版的实际支付价格就变成了22.98万元。
如果选装基金和充电桩无法折现的话，理想L6 Pro的实际支付价格就是24.48万元。不要看差距只有1.5万元，这会成为理想L6销量走势的关键所在。
在笔者看来，如果说没有今年初这一波新能源车型降价潮的话，理想L6的定价没毛病。但这波降价潮中，理想原本就没有跟进，甚至到了理想L6上还在坚持原本的定价策略，着实让人无法接受。
当然，理想也是不得已而为之，毕竟如果降价的话，几年来辛苦建立的“豪华品牌”形象可能就荡然无存了，甚至可能会引发老车主大规模的维权。这个时候给出一个较高的定价，通过市场优惠，或者首销权益来降低入手价格成了最好的选择。
从官方配置表来看，理想L6在标配方面提供也比较丰富，并不逊色于理想L7，而且Pro版和Max版的区别也仅仅在于辅助驾驶以及车载冰箱方面，另外电池组的容量虽然都是36.8kWh的磷酸铁锂电池组，但Pro版供应商为欣旺达，Max版供应商则是宁德时代，二者的成本方面理论上也是有差异的，所以Pro版和Max版3万元的定价也算是比较合理的。
但回旋镖就这么来了，此前理想CEO李想曾表达过磷酸铁锂电池组并不适合插混车型的说法，但理想L6成了理想首款配备磷酸铁锂电池的车型，不知道理想会怎么圆回来，或者干脆就当无事发生。
更关键的问题在于，理想的豪华在很大程度上来自“魔毯空气悬架”，虽然这个“魔毯”只是个商标，和技术无关，但也确实给用户建立起了初步的“豪华品牌”印象，毕竟此前空气悬架属于高端配置，几乎只有百万级别的车型才会出现。
但如今空悬的门槛已经非常低了，在20-30万价位上不乏配备空悬的车型，而空悬作为理想的核心竞争力，缺席理想L6着实让人不太理解。如果理想真的在意销量，为理想L6配备空悬可能是最合理的方案，但很遗憾，理想并没有这么做。当然，理想一旦这么做了，理想L7的销量可能又会受到比较大的影响，着实不太好抉择。
这又出现了另一个问题，理想L家族的4款车型，虽然定位差异明显，但在设计层面、动力、配置层面的差异并不大，导致理想L6和理想L7存在竞争关系，理想L8和理想L9也存在竞争关系。
在理想L8上市之后，理想L9的销量受到了影响，按照这个理论，理想L6上市之后理想L7的销量可能也会受到影响。理想可能就是吸取了这个教训，所以尽可能拉低理想L6的定位，让理想L6直面竞品车型，而不是分流理想L7的客户。
就是这种“既要又要”的想法，导致最终理想L6变成了一款定位不上不下的产品，缺失了空悬之后竞争力大打折扣，和同价位的车型相比竞争力确实没有明显的优势。
如果理想能够拉得下脸，进一步拉低理想L6的定价，在20万左右的市场上应该是能够大杀四方的。或者狠得下心，将空悬下放到理想L6上，那么在25万左右的市场上理想L6一样可以大杀四方。
但定价24.98万元起，又没有空气悬架的理想L6，未来可能真的要靠大幅优惠来刺激销量了。
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