很意外，根据近日发布的2023年财报，在华合资公司，江苏悦达起亚汽车有限公司已经资不抵债！

数据显示，2023年该公司资产总额为2.08万亿韩元，负债总额为2.48万亿韩元，这样算来公司的资产负债率达到了119%，已资不抵债。

面对如此难堪的局面，公司高管却一副不以为意，成竹在胸的模样。

在去年的第15届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海口出狂言:“我们今年一季度全球挣了21亿美元，完全贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

那么问题来了，起亚高管大放厥词，究竟是因为打不赢中国本土车企，又不想放弃中国市场，打肿脸充胖子，暂时先苟着？

还是真就像他说的那样，准备来个螳螂捕蝉黄雀在后？等中国车企自己卷生卷死，相互拼杀，死伤无数的时候它再冲进来摘果子？

起亚在中国艰难度日

近几年，悦达起亚在中国的日子过得很艰难。

去年，悦达起亚累计销售了8.38万辆，较上年9.47万辆的销量下滑了11.4%，老牌的合资车还赶不上造车新势力的水平。

进入2024年，悦达起亚在中国的表现依然糟糕，一季度仅销售了1.86万辆，占该品牌销量的37%。

起亚在中国的市场份额正被强势崛起的国内车企迅速抢占，据了解，自从东风退出以来，公司就一直处于资不抵债的状态了。

既然亏损严重，几乎就只剩一副空皮囊了，那为什么起亚还赖着不走呢？

答案是外资车企可能真的是在等着中国车企互相绞杀，他们像狩猎者一样在旁边潜伏等待：

你们烧钱打价格战，好不容易把市场培育起来了，也就到了你们最虚弱的时候了，我正好进场摘果子。

中国新能源车深陷价格战

伴随着中国新能源汽车产量规模不断扩大，在当下国内市场容量有限的情况下，2023年新能源汽车掀起了空前的价格战。

价格战贯穿全年，至今已经历了至少三轮。

年初，由特斯拉首先拉开序幕，Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格记录。

国内主流车企纷纷下场参战，蔚来、比亚迪、五菱、小鹏等纷纷下调价格。

到了12月，比亚迪再次全系降价，各造车新势力跟进，现金优惠力度达到了1-5万元。

进入2024年，价格战有着愈演愈烈的趋势。

仅在1月份，就有特斯拉、零跑、智己、小鹏、极氪等超过16家车企下调某些车型的售价，或者是强推限时现金优惠等促销政策。

就连一贯以高冷示人的理想也下场厮杀，1月12日，理想汽车官宣降价，全系车型下调3万元。

据统计，1月初乘用车总体市场折扣率约20%。

有预测数据显示，2024年我国汽车乘用车的销量约为2500万辆，这一数字实际上是低于2017年的水平的。

虽然如此，但很多车企制定的2024年销售目标仍十分激进。

比如理想汽车就表示在2024年将对年销80万辆的目标发起挑战，同比增长113%。

毫无疑问，内卷将进一步加剧。

但是增收不增利，很多车企都是在赔本赚吆喝。

新能源汽车中，除了特斯拉、比亚迪、理想和埃安4家实现了盈利，其他车企还都在亏损中。

惨烈的价格战之下，很多新能源品牌正在被市场加速淘汰。

据统计，巅峰时，曾有300家企业排队申请造车资质，62家造车新势力发布新能源战略，现在仅有17家新势力有销量，大部分的年销量在4位数之下。

可以预见的是，行业集中度将快速提升，长安汽车董事长朱华荣近日就曾谈到，预计现有的126个品牌中，TOP10车企将占据85%的市场份额，剩下的116个品牌将去拼争剩下的15%份额。

很多车企必然面临关停并转。

警惕遭外资狩猎

中国新能源车市场现已是红海一片，各品牌已杀红了眼。

但我们真正的对手是谁呢？

不要忘了环伺四周的外资车企。

有没有一种可能，外资会乘机收购那些在市场出清过程中破产的中国车企，利用他们的品牌和销售渠道，杀个回马枪。

外资车企的优势在于资金足，子弹够。

虽然外资车企目前在中国新能源车的竞争中处于劣势，但放眼全球，传统燃油车仍占据主导地位，新能源车的渗透率仍在个位数。

在中国资不抵债的起亚，2023年在全球的销量达到了30.8万辆，同比增长6.4%。

现代汽车集团实现营收99.8万亿韩元，净利润8.78万亿韩元，创下了历史新高。

所以起亚高管的如意算盘是：先让你们自己烧死，我再收拾残局。

让本土车企先自相残杀，人家就在一旁苟着，同时尽可能地充实腰包，等到时机来临，再进场收购，吞下那些精疲力尽的本土车企，再重新瓜分市场。

放眼全球市场，这其实是资本惯用的套路，包括很多我们自认为的民族品牌，都曾经因在价格战中元气大伤，而无奈卖身给了外资。

比如苏泊尔、太太乐、南孚电池、哈尔滨啤酒，如今的身后分别是欧洲Seb公司、雀巢、美国吉列、百威啤酒。

然后外资又披着民族品牌的外皮，蹭国潮流量赚盆满钵满。

所以我们一定要警惕被外资狩猎，避免为他人做了嫁衣。

那具体应该怎么办呢？中国新能源汽车要破局，需要两条腿走路：

一是加大自主创新，技术升级，做强自身。

应该在品牌价值和竞争壁垒的方面做文章，靠实力而不是靠低价活下去，改变现在整体盈利困难的局面。

整个行业要把眼光放长远一些，不能单靠挤死别人来做大自己。

二是加快出海的步伐，削弱对手实力。

中国新能源车出口必须要提速，继续在全球范围中抢占传统燃油车的市场份额，这样一方面是在给自己纾困，一方面也是在挤压外资车企的利润空间，消耗他们手里的子弹。

这样，等到外资车企想要杀个回马枪的时候，就会发现他们也无能为力了，只能是想想而已。

写在最后：

太阳底下无新鲜事，中国新能源汽车好不容易发展起来，做到了全球领先，但仍应时刻保持警惕。要努力从价格战中脱身，建立自己的品牌护城河，避免被外资狩猎，抢走胜利果实。