曾经被吹上天的4680电池，被特斯拉几乎放弃！多少特粉破防了？

据报道特斯拉CEO马斯克4月15日发布全员信称，特斯拉将在全球范围内裁员10%，涉及1.4万人左右。

而特斯拉裁员其中很大一个原因就是，Cybertruck的交付量不及预期，马斯克也曾在去年Q3财报电话会上承认：“开发Cybertruck就是自掘坟墓。”马斯克此前警告Cybertruck会很难增产，可能2025年才达到一年交付25万辆。而卡住产能的主要问题是4680电池的产量，据媒体估算，目前的4680电池生产速度只够一年装备2.4万辆Cybertruck。

之前表示要给特斯拉生产4680 电池的日本厂商松下表示，将推迟供给特斯拉的 4680 大圆柱形锂离子电池的量产时间。原计划是今年 4 月，但为了 “ 提高电池的性能 ” ，可能会延期到明年 4 月。

用人话来说，这个被特斯拉和特粉，吹了好几年的“ 最完美锂电池 ” ，产能没有达到预期，能量密度也没有达到预期，简单来说就是拉了。

不仅是产能没跟上，能量密度也没达到预期，海外媒体曾经根据EPA发布的关于特斯拉Model Y续航测试结果进行了计算，发现当前小部分车型中使用的4680电池的能量密度比特斯拉在全世界范围内普遍使用的2170电池低了13%，仅有229Wh/kg，之前理论上是300Wh/kg，量产的时候把标称密度调到了244Wh/kg。

而4680电池，一度被认为是固态电池之前最完美的解决方案，是完胜国内各家电池的完美液态锂电池，到如今，成了一地鸡毛。到最后Cybertruck的产能还是要靠宁德时代的电池拯救，曾经被特斯拉和特粉看不上的方电池，最终还是成为了特斯拉的救命稻草。目前，特斯拉的Megapack产品已经使用了宁德时代的电池，后续新工厂还将继续使用。

4680电池，简单来说就是较粗的圆柱体电池，它的尺寸要比1680和2170电池更大，是一种长 80 毫米、直径 46 毫米的圆柱形电池。特斯拉 2020 年发布 4680 电池。在研发之初，马斯克认为电池制造效率太低，特斯拉可以重新发明电池制造流程，抛弃常规做法，降低 50% 成本。

于是4680电池，增加了单体尺寸，去掉了电池极耳，改为让整个电池底部和外壳充当极耳，这即是 “全极耳”（也称 “无极耳”）工艺，采用了干法电极，不使用液态粘合剂，按照当时的说法，相比 2170 电池， 4680 电池的能量是它们五倍，放电功率更是提升到了六倍。用上了 4680 的电车，续航里程能够提升 13% 。当时的 4680 电池还真是给电车产业带来了不小震撼，但是理想很丰满，现实很骨感，做大电池，去掉弄湿电机再烘干的 “白痴部分”。这些改变哪家电池厂商都知道，但是从来没有真去做过，因为实践起来太难了。

这就像，谁都想突破固态电池技术，谁都想冲出银河系，但是做起来和说起来完全是两码事。

从 4680 电池发布至今，特斯拉用 3 年时间只实现了最初目标的 1/3，量产了工艺更简单的干法石墨负极，但接下来还有更难的干法硅负极和正极。原定2021年量产的4680电池，量产时间一拖再拖，即使量产了，也是妥协的产品。特斯拉已经实现4680电池的小规模量产，但是目前生产的 4680 电池能量密度只有 265Wh/kg ，比行业预测的 330Wh/kg 低近 20%（实际上还达不到）。搭载这款电池的 Cybertruck 的最高续航只有 547 公里，远低于此前 800 公里的目标。

而这个能量密度是什么概念呢？宁德时代“麒麟电池”已经在去年3月实现量产，搭载在极氪等车型上，从发布到量产用时仅9个月，能量密度可达255Wh/kg，并且在体积利用率方面以碾压性优势超越4680电池。更别谈，智己、宁德时代等推出的半固态电池。

从4680电池推出，到如今也好几年了，依然没有看出它颠覆性的实力，反而是需要中国的电池厂商去解决产能问题，也许4680电池的先进之处，永远都在特斯拉的宣传和特粉的口中吧，再给它10年时间，或许它会还我们一个奇迹。