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理想L9 Ultra售价45.98万元，却宣传堪比百万级SUV，你相信吗？
在造车新势力的浪潮中，当多数品牌都在向政策倾斜的纯电动力系统进发时，理想汽车则坚持选择以增程为构型的动力系统，不仅有效地解决了消费者的里程焦虑，在动力、空间、配置等各方面依靠电气化系统的优势表现出了极强的竞争力。
以至于理想汽车凭借L系列三款SUV，在去年1至11月份累计销售325677辆，提前按完成全年30万辆销售目标，平均每款车型年销量达到了10万辆。而作为大型SUV，尽管理想L9的售价超过了40万元，但是仍成为了市场中的热门车型，并且在长时间稳居大型SUV销量榜首的位置。那么理想L9为什么会如此受市场青睐呢？
本次驾驶的理想L9 Ultra，整车长、宽、高分别达到5218、1998、1800mm，轴距更是达到3105mm，不用走近即可感受到其魁梧身形所带来的压迫感，不过整体设计中并没有掺杂太过激进的元素，线条平滑、曲面圆润，显露出更多的稳重与大气，能够给人带来更强的亲和力，另外还特别耐看。这或许就是理想的销量密码，风格从理想ONE开始，到如今的L7、L8和L9三款车型，就像是从一个模子中刻出来的一样，只是个头有所区别。
前脸采用与纯电动车一样的封闭式设计，整体看起来更加简洁，当然也有助于减少风阻提升NVH和能耗表现，重要的是，可以更容易布置一些具有前瞻性的创意，比如车头上部醒目的LED星环灯带，一整条贯穿车身左右，没有拼接且无论远观还是近看，照明效果细腻自然，配合下方凹陷式设计，如同机械战警亚历克斯·墨菲一样令人浮想联翩。与此同时，在正常驾驶时，两侧的示宽灯显示为黄色，在开启智能辅助驾驶后，灯光会变为蓝色，为其他交通参与者进行提示。远近光灯组被集中隐藏在了下部进气格栅两侧，不仅延伸了视觉效果，在不破坏整体饱满的设计风格同时，增添了原创性。
车身侧面设计干净利落，车轮与车身、车窗与车门以及长度比例设计十分协调，经久耐看。当然，为了不破坏设计整体感，同样搭载了争议较大的隐藏式门把手，好在于感应到钥匙后，门把手反应较为灵敏，不影响日常使用。另外，四门标配电吸门，且在上下车时智能空气悬架会自动降低40mm，为老人、儿童提供了便利。
车轮尺寸不小，参数为265/45 R21，标配米其林PILOT SPORT 4 SUV系列具有很好的舒适性、抓地性以及静音性，不过售价不菲。轮圈造型采用了类似于刀锋设计理念，目的是减少风阻和噪声，在实际体验中表现优秀。
车尾造型更加简洁明了，贯穿式尾灯设计与前部灯带相得益彰，平直的尾翼、尾窗以及车身棱线，让人挑不出什么问题，可以说整体设计完全“戳”在了国人的审美之上。值得一提的是，车顶除了全景天窗外，几乎不会被注意到，而理想L9则例外，毕竟购物平台中还有售卖车顶激光雷达装饰盖板的，可见其醒目的造型早已深入人心。
提到激光雷达，位于车顶位置可以最大限度避免环境、光线的影响，与遍布车身的11颗感知摄像头（6颗800万像素+5颗200万像素、1颗毫米波雷达、12颗超声波雷达配合，能够有效对车身360度及远距离的静止、异形障碍物进行快速识别，提升驾驶安全性。当然，上述除了硬件外，理想L9搭载了理想AD Max 3.0智能驾驶系统，通过两颗英伟达Orin-X芯片，双处理器互为算力冗余，可以实现实现全场景智能驾驶（NOA）和全场景辅助驾驶（LCC），并且在AEB中，增强了对于行人和两轮车的识别效率。与此同时，通过最新的OTA 5.0升级后，借助全自研的热管理系统和XCU控制器的强大软件算法能力，通过全新的节能空调模式，可以把冬季的纯电续航提升15%至20%。
开启车门坐进车内，常见的仪表盘被所HUD取代，不仅可以显示车速、驾驶辅助信息、导航，还可以在开启转向并线、转弯时显示后方实时视频，尽量让驾驶者做到目不离路驾驶。同时，为了简化HUD，将续驶里程、挡位显示、油耗等信息布置在了方向盘上方，尽管显示面积较小，但是综合驾驶者目视距离和观察角度，仍具备出色的人机工程学设计，实际驾驶过程中，便利性表现出色。
中控屏、副驾娱乐屏以及第二排娱乐屏均采用15.7英寸OLED显示屏，窄边框设计配合3K高清分辨率，细腻的画质和绚丽的色彩不仅能够带来舒适的视听感受，即便在阳光的照耀下都不会对观看产生影响。在实际使用中，清晰、简洁的UI设计在两颗高通骁龙8155芯片的支持下，通过“五屏三维交互”（触控、语音和手势）控制，无论是驾驶者还是乘客都可以在短时间内进行熟练操作。
提到语音控制，理想L9分别在前、中、后三排共布置了6颗麦克风，也就是说无论坐在哪里，乘客都可以用语音功能独立操作所在位置的车窗、空调和阅读灯以及娱乐屏幕。同时，与总功率达到2160瓦的7.3.4全景声音响系统和第二排座椅联动功能配合，为乘坐者实现了4D沉浸式观影体验。
作为专为家庭打造的大型SUV，理想L9采用了2+2+2的6座布局，并且在座椅的研发中可谓下足了功夫，什么标配Nappa皮包覆、电动调节、座椅通风加热按摩、座垫增加20mm海绵等，可以说，前、中、后三排座椅在材质、触感、承托性以及柔软性方面几乎没有什么短板。与此同时，第二排右侧座椅位置设计有小桌板和可延伸95mm、73度调节的腿托，与中控台下方的冰箱配合，无论多远的旅程，都如同居家一样舒适惬意。
6座空间布局的好处是提升了车内空间利用率，但是对于车内横向和纵向空间要求会更高，否则后排会沦落为鸡肋。理想L9的中排过道宽度为270mm，足够成年人快速进入第三排，得益于3105mm的轴距，在第二排舒适乘坐的情况下第三排仍有着充足的腿部空间，即便座垫位于高地台上，但是通过加长和加厚，以及靠背的多角度调节，实际乘坐起来能依然够很容易找到舒适的坐姿。
理想L9采用增程式插电混合动力系统，该系统由1.5L四缸涡轮增压发动机作为增程器，采用深度米勒循环和高压缩比技术，热效率达到40.5%%，最大功率为113kW，最大转速设定不超过3700rpm，混动模式下高速巡航时转速在2900rpm左右，在燃油模式下CLTC工况油耗为5.9L/100km，在WLTC工况下的馈电油耗为7.8L/100km。并对正时系统、飞轮、曲轴、机油泵等零部件进行了静音化设计，从源头降低了来自于增程器的噪声和振动。在实际驾驶过程中，如果不是刻意去感受，几乎难以察觉增程器是否启动。
电驱动部分采用了理想自研的五合一驱动系统，前部搭载130kW，扭矩220Nm永磁同步驱动电机，后部搭载200kW，扭矩400Nm永磁同步驱动电机。与之匹配的是44.5kWh的三元锂电池组，在CLTC工况下，纯电续驶里程为215km。在满油满电的情况下，CLTC综合续驶里程达到1315km。
由于增程器只用于发电，当电量消耗低时，增程器多发的电便可以储存在动力电池。当电动机功率突然增大时，增程器也不必同步大幅提高输出，可在后续的十几秒里逐渐补充电量，所以增程系统能相对从容地保持转速，维持住较高的热效率和经济性。以至于，在实际驾驶过程中，理想L9与一辆纯电动车无异，从起步加速开始，动力表现平顺，且响应性几乎与驾驶者的预期同步。
转向设定适中，且操作手感一流，女士可以轻松驾驭。同时，转向力度可以随着车速的增加逐渐变沉，高速时可以带给人更为安心的操控感。在响应性方面，对于自重达到2.5吨，长度超过5.2米的大型SUV来说还是很快的，虽然不会让驾驶者产生更多的肾上腺素来提升驾驶激情，却可以消除不必要的紧张感，同时配合精准的指向性，可以提升驾乘者信心。
在底盘表现方面，理想L9采用了前双叉臂、后五连杆悬架形式，并搭载空气弹簧和CDC连续可调阻尼减振器，整体表现出偏向沉稳的驾驶质感，并且在出色的NVH表现中，还能保留一些路感，尤其是在经过坑洼路面时，经过悬架过滤后的弹跳感能够为驾驶者提供清晰、准确的判断。在经过弯道时，低重心、前后51：49比例配重展现出了其良好的侧倾抑制表现，即便是3105mm的长轴距也没有让驾驶者感受到过于明显的横向摆动以及车尾累赘感，驾乘感受可谓平稳、舒适、灵活。
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