贴心的家用高性价比伙伴 试新款零跑C11

如果让你在15-20万元之间，选择一款增程式的中型SUV，能脱口而出三个就很了不起了，其原因还是这个区间内可选车型真的是太少了。毕竟到了这个级别，需要需要兼顾的东西更多。但有一个品牌偏偏不走寻常路，在这个细分市场居然有两款产品，它就是零跑双兄弟C10和C11，今天我们要试驾的主角就是这其中之一的新款零跑C11，至于它的表现，我想说它真的是太.......

■ 10秒快速了解新款零跑C11

★基于全新四叶草中央集成式电子电气架构

★纯电续航300公里

★标配三联屏+骁龙8295芯片

★智驾版搭载算力为254Tops的Orin-X芯片

★新增松岚灰外观色和驼绒棕内饰色

★新增前、后双FSD可变阻尼减振器更好兼顾支撑和舒适性

新款零跑C11相比现款外观变化不大，在科技感、未来感为大趋势的当下，零跑C11的外观造型可以说略显保守了。没有了太多激进或者运动的设计，更多还是带给人一种平易近人的第一印象，像是一个居家的好伙伴。

　根据配置的不同，零跑C11增程版提供两种规格的轮胎，其中智享版车型为235/60 R18，而尊享版和智驾版均为255/45 R20。我们今天的试驾车配备的是后者，它是一款专门为新能源车设计的轮胎，除了低滚阻之外，它还具备降噪和一定的自修补功能，现在主要电商平台的价格都在1100元以上。

■ 更新座舱/标配8295芯片

　　内饰方面的变化要更大些，采用了三个横屏的布局形式，尺寸分别为10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸。双辐式方向盘加上椭圆形的出风口设计，看起来很有辨识度。车内配备15W手机无线充电和多个USB接口。同时新车还提供FACE ID功能，配合30项功能记忆联动。

　　内饰是这次改款变化最多的地方，这几年越来越多的车型配备副驾驶屏幕，这也是为了更多的照顾到副驾(一般都是妻子或者孩子)的用车感受。

　　无框车门是我很喜欢的配置，曾几何时，只有极少数的车才有的配置，相信在很多人心中它都是一项很帅气的配置。另外它的前排也采用了双层夹胶玻璃，来进一步提升车内的静谧性。另外一个就是前排两侧车门板储物槽，它在不影响放水瓶的情况下，增加了一个盖板，也让车内的私密空间多了一分。

　　 　　在选装配置上，增程300尊享版和智驾版可以5000元选装Nappa方向盘、方向盘加热、Nappa真皮座椅、主驾腰部支撑+四向电动调节、前排座椅按摩。

■ 驾驶轻松/悬架表现更有韧性

　　动力方面，我们这次试驾的是它的增程版车型，它是以一台最大功率为95马力的1.5L增程发动机，驱动单电机为后置，它的最大功率是272马力，峰值扭矩360牛·米，相比主要竞品在数据上是有优势的。

　　在电池组方面，根据配置不同，它分别配备了30.1和43.74kWh的电池组，CLTC工况下的纯电续航分别是200和300公里，综合续航为1110和1210公里。

　　而智驾版车型其实更有看头(但此次暂未提供试驾车)，智驾版顾名思义，它在智能驾驶上配备了更多的硬件，诸如搭载算力为254Tops的Orin-X芯片，也是当前主流的配置，具备强大的数据处理能力，为智能驾驶稳定、快速处理各种数据提供了强大的支持。

　另外它还配备了一颗禾赛科技的128线激光雷达，搭配5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这硬件预埋基本上已经拉满了。目前像主流的高速智能领航也能够顺利完成，不过我们这次试驾线路安排并没能体验到。

　　在驾驶感受层面，300公里的纯电续航，如果您购车后完全可以将它当做一台纯电车型来开，300公里基本上也能够覆盖一二线城市工作日的上下班了，能够做到一周一充。在绝大部分情况开着它就和一台纯电车型没有区别，电动机的特性让它不管是起步加速还是中高速的超车都能够给你非常顺滑且轻松的感觉。

　　整个动力形式，也决定了零跑C11拥有着更快的提速感和平顺性，日常舒适模式开零跑C11不会有那种非常敏捷的提速感，即使我们偶尔稍微深的多踩一些加速踏板，它所反馈出的那种加速感也不会过于强烈。不会给驾乘人员带来不舒服的感觉，偏向家用舒适性调校的线性输出在日常用车中给它一个好评。

　　而当你真的需要动力输出的时候，电动机几乎无延迟的感觉也不会让它有一丝犹豫。不管是居家带娃的全家出行，还是你每天下班想偶尔开快些甩掉工作上的疲惫，这台车都能够适配你的驾驶习惯。

　　作为一台采用无框车门的中型SUV，隔音降噪我觉的它的表现处于同级平均水平，日常电机工作的噪音隔绝的比较彻底。更多的是在燃油优先的模式下，1.5L发动机工作时候的噪音传到车内的有点多，以及高速行驶时候的风噪声。

　　悬架方面是新款零跑C11的优势领域，前双叉臂后五连杆，这在燃油车时代可以标准的豪车配备，可见零跑在C11这款车对于底盘还是下了不少功夫的。而在新款上它前后还增加了FSD可变阻尼的减振，这也让它在快速过弯中，能够保持一个更好的车身姿态，另外在通过细碎颠簸的时候，可以明显的感受到传到车内的多余的振动变少了，底盘变得更有韧性了。但后排的乘坐感受并不如前排，坐在后排依旧能够感受到后悬架对于细碎颠簸过滤并不彻底，尤其是走碎石路的时候。

　　在刚刚过去的三月，零跑共交付了14567台，整个一季度共交付了33410台，根据零跑2023年的财报来看，已经连续五年实现高增长。并且在本月即将开幕的北京车展上，还将携手全新产品亮相。加上之前之与华为鸿蒙签署合作，今年将是零跑汽车加速发力的一年。

　　回归到新款零跑C11产品上，它在智能座舱上进一步完善，全新的8295芯片上车后带来了更好的使用体验。另外日常驾驶的时候，悬架的支撑性和舒适性表现的都不错，对于破碎路面颠簸的过滤让人满意。综合来看，它仍然是这个价格区间内值得推荐的一款车。