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轻客，一种偏商用的交叉车型，也是B型旅居车的理想之选。
曾经知名度最高的轻客是南京依维柯，后江铃福特全顺成为新秀，两大品牌占有率一度在伯仲之间；但是从自主品牌开始发力之后，上汽大通、北汽福田、江淮汽车、东风汽车等品牌的轻客异军突起，现在已经形成了全新的格局。
从2024年第一季度的销量数据来看，上汽系的两大品牌是已凸显出一定优势。
来看具体销量数据：
上汽大通Q1总销量为17354辆，南京依维柯为6473辆，江铃汽车则达到16926辆；江铃轻客的第一季度总销量低于上汽大通，虽然其三月销量实现环比大幅增长，可是上汽大通的增幅也不小。重点是南京依维柯实际属于上汽集团，所以依维柯品牌的销量和上汽大通加在一起则远超过江铃轻客。
江铃品牌的轻客不只有江铃福特，福特品牌的车型有全顺新时代和新全顺，这两台车的准确销量是多少并不清楚；同样，上汽大通V80/90、依维柯系列车型的零售销量也不清楚，但是这两个品牌已经明确的进行了销量数据区分，而江铃汽车的轻客销量数据是包括江铃福特和江铃自主品牌的轻客销量数据的，那么江铃福顺、特顺、特顺EV等车型的销量也就无法确认了。
不过笔者认为江铃福特的轻客销量或许不再很高，因其产品力看起来已经不够强；以新世代全顺为参考，其车型搭载的发动机仍旧是2.2T柴油机，具有103kW/355N·m的动力储备，虽然提供自动挡选项但只有AMT可选（六挡机械自动变速器）。
AMT变速器的特点是制造成本低，同时也有明显的换挡顿挫感，不是自动变速器的理想类型。
所以福特新全顺提供6AT的选项，新款提供9AT的选项，并且有汽油版和柴油版两个系列；其中2.0T柴油版的动力储备为89kW/305N·m，功率略低于新世代全顺的2.2T。
然而这台轻客又是前置前驱，客户两用的交叉车型更适合后驱。
同样是来自江铃品牌的国产轻客，江铃福顺的整体水平更高；其搭载的2.0T柴油机有107kW/355N·m的动力储备，扭矩与新世代全顺2.2T柴油机相同，功率还多出4kW。并且其提供的自动版选项用纵置8AT变速器，这台车是前置后驱，是最适合轻客车型的驱动系统；所以在价格相当或更低的前提下，江铃福特的轻客没有江铃福顺更有吸引力，福特商用车型前景不好预测。
依维柯轻客的特点无需赘述，简而言之，其柴油机的技术水平从账面参数来看也不算很理想，与江铃福特相比应当在伯仲之间。但是它的驱动平台标准足够高，重点是车身架构与福特轻客不同，其采用的是重载车型和越野车常用的“非承载式架构”，依维柯轻客属于“轻客里的重载选手”。
所以货运领域里会高频率的出现依维柯轻客，福特轻客则多用于载人。
上汽大通作为“新秀”之所以能青出于蓝，其基础还是扎实的技术储备。
以大通V90为参考，其同样搭载2.0T柴油机，但是最大功率有110kW，最大扭矩是375N·m，水平更高；而且这台发动机还是上柴研发的单涡轮系列，其双涡轮增压版本的极限是160kW/500N·m，目前应用于大通品牌的越野车。
该车提供前驱版和后驱版两个系列，前驱自动版也用AMT，但是后驱自动版还是用了AT变速箱。
结语：
上汽大通的实力目前更强，品牌力仍然稍弱一些，但随着销量和保有量的不断增长，品牌力也总会越来越强；依维柯在运输市场里的地位难以撼动，江铃轻客面向企业用户依然很有潜力，只是面向的市场与江铃轻客和上汽大通相同的江铃福特压力真的不小，或许福特汽车应当加速引进插电增程混动版的新全顺国产了。
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